XPeng reúne o desenvolvimento em duas linhas de produtos sem reduzir a gama de modelos
A XPeng está a simplificar o desenvolvimento dos seus produtos ao passar das atuais quatro linhas para duas. Não se trata de reduzir a gama de modelos, mas de evitar trabalho de engenharia duplicado numa altura em que os custos de desenvolvimento aumentam e as margens dos veículos continuam sob pressão.
Segundo a publicação chinesa 36Kr, a XPeng vai reunir as atuais linhas de produtos F, I e G numa única divisão G, de maior dimensão. A linha D continuará separada, centrada na família de modelos MONA, de preço mais baixo.
Importa esclarecer a terminologia: a XPeng não está a reduzir a gama de quatro automóveis para dois. As linhas de produtos são unidades internas de desenvolvimento, não modelos de automóveis nem plataformas técnicas.
A MONA mantém-se separada; os restantes modelos ficam reunidos
A manutenção da linha D como unidade autónoma não é por acaso. A MONA representa uma grande parte do volume de vendas da XPeng e situa-se num segmento de preços em que a concorrência no mercado chinês de veículos elétricos é particularmente intensa.
A linha G passará a abranger, entre outros, SUV de maiores dimensões, berlinas e modelos destinados aos mercados de exportação. O fim da autonomia da linha internacional I não significa que a XPeng esteja a recuar na Europa. A empresa pretende desenvolver os modelos para a China e para exportação com uma base técnica mais comum do que até agora, para reduzir custos e acelerar o desenvolvimento.
O desenvolvimento está a ficar mais caro
Segundo o relatório financeiro da própria XPeng, a empresa gastou 2,91 mil milhões de yuans, cerca de 380 milhões de euros, em investigação e desenvolvimento no segundo trimestre de 2026. Esta despesa aumentou 32,1% face ao mesmo período do ano anterior.
Ao mesmo tempo, a margem bruta dos veículos situou-se nos 12,1%, contra 14,3% um ano antes. A margem bruta global da empresa subiu para 20,7%, mas foi sustentada por receitas de serviços e tecnologia com margens elevadas.
É neste contexto que manter quatro unidades de desenvolvimento paralelas se torna um luxo. A partilha de componentes, software e gestão de projetos deverá ajudar a evitar que várias equipas resolvam separadamente, no essencial, o mesmo problema.
A gama de modelos na Europa está, pelo contrário, a crescer
A gama da XPeng não está a diminuir. A empresa está a alargar a família MONA, a desenvolver novos modelos da série G e a fabricar cada vez mais automóveis fora da China.
Na Europa, a Magna já produz em Graz os modelos G6, G9 e P7+ da XPeng, e a empresa planeia produzir também aí o G9L. A XPeng segue, por isso, no sentido oposto: está a acrescentar modelos, mas precisa de reduzir os custos do seu desenvolvimento.
Esse é o verdadeiro objetivo da reorganização. A XPeng não pretende fabricar menos automóveis. Pretende fabricar mais automóveis, reduzindo a duplicação interna de trabalho.
Esta mudança é relevante do ponto de vista europeu. A pressão sobre os preços exercida pelos fabricantes chineses não resulta apenas de mão de obra ou baterias mais baratas, mas também da capacidade de desenvolver vários modelos com componentes e plataformas de software partilhados. A XPeng está agora a tentar reorganizar-se segundo a mesma lógica.
