XPeng koondab arenduse kaheks tooteliiniks, mudelite arv ei vähene
Hiina väljaande 36Kr andmetel ühendab XPeng senised F-, I- ja G-tooteliinid üheks suureks G-üksuseks. D-liin jätkab eraldi ning keskendub odavamale MONA mudeliperekonnale.
Oluline on siin terminoloogia. XPeng ei vähenda oma mudelivalikut neljalt autolt kahele. Tooteliinid tähistavad ettevõttesiseseid arendusüksusi, mitte automudeleid ega tehnilisi platvorme.
MONA jääb eraldi, ülejäänud mudelid koonduvad
D-liini eristaatus pole juhuslik. MONA annab XPengile suure osa müügimahust ja tegutseb hinnaklassis, kus Hiina elektriautoturul käib eriti karm võitlus.
G-liini alla koonduvad edaspidi muu hulgas suuremad linnamaasturid, sedaanid ja välisturgudele mõeldud mudelid. Senise rahvusvahelise I-liini eraldiseisva staatuse kaotamine ei tähenda XPengi taandumist Euroopast. Pigem tahab ettevõte arendada Hiina ja ekspordimudeleid senisest rohkem ühise tehnilise põhja najal, vähendamaks kulusid ja kiirendamaks arendust.
Arendus läheb kalliks
XPengi enda finantsaruande järgi kulutas ettevõte 2026. aasta teises kvartalis teadus- ja arendustegevusele 2,91 miljardit jüaani ehk umbes 380 miljonit eurot. Aastaga kasvas kulu 32,1 protsenti.
Samal ajal ulatus autode brutomarginaal 12,1 protsendini, aasta varem oli see 14,3 protsenti. Ettevõtte üldine brutomarginaal kerkis küll 20,7 protsendini, kuid seda toetasid kõrge marginaaliga teenused ja tehnoloogiatulud.
Just siin muutub nelja paralleelse arendusüksuse pidamine luksuseks. Ühised komponendid, tarkvara ja projektijuhtimine peaksid aitama vältida olukorda, kus mitu meeskonda lahendavad sisuliselt sama probleemi eraldi.
Euroopa mudelivalik hoopis kasvab
XPengi tootevalik ei tõmbunud samal ajal sugugi koomale. Ettevõte laiendab MONA perekonda, arendab uusi G-seeria mudeleid ning valmistab autosid üha rohkem ka väljaspool Hiinat.
Euroopas toodab Magna Grazis juba XPengi G6, G9 ja P7+ mudeleid ning ettevõte plaanib lisada sinna ka G9L-i. Seega liigub XPeng siin vastupidises suunas, mudeleid tuleb juurde, kuid nende arendus peab muutuma odavamaks.
See on ka ümberkorralduse tegelik mõte. XPeng ei taha teha vähem autosid. Ta tahab teha rohkem autosid väiksema sisemise dubleerimisega.
Euroopa vaates on see oluline. Hiina tootjate hinnasurve ei sünni ainult odavamast tööjõust või akudest, vaid ka võimest arendada mitu mudelit ühiste komponentide ja tarkvaraplatvormide najal. XPeng üritab nüüd oma organisatsiooni sama loogika järgi ümber ehitada.
