XPeng samler utviklingen i to produktlinjer uten å redusere modellutvalget
XPeng forenkler den interne produktutviklingen ved å slå sammen fire eksisterende produktlinjer til to. Det innebærer ikke færre modeller, men er et forsøk på å unngå dobbeltarbeid i utviklingen mens kostnadene øker og marginene på bilene fortsatt er under press.
Ifølge det kinesiske nettstedet 36Kr vil XPeng slå sammen de eksisterende produktlinjene F, I og G i én større G-avdeling. D-linjen fortsetter som en egen enhet, med vekt på den rimeligere modellfamilien MONA.
Det er viktig å skille mellom begrepene. XPeng reduserer ikke modellutvalget fra fire biler til to. Produktlinjene er interne utviklingsenheter, ikke bilmodeller eller tekniske plattformer.
MONA forblir separat, mens de øvrige modellene samles
At D-linjen forblir en egen enhet, er ikke tilfeldig. MONA står for en stor andel av XPengs salg og befinner seg i et prissegment der konkurransen i det kinesiske elbilmarkedet er særlig hard.
G-linjen skal fremover blant annet omfatte større SUV-er, sedaner og modeller beregnet på eksportmarkeder. At den internasjonale I-linjen ikke lenger er en egen enhet, betyr ikke at XPeng trekker seg tilbake fra Europa. Selskapet vil i stedet utvikle modeller for Kina og eksportmarkedene på et mer felles teknisk grunnlag enn før, for å redusere kostnadene og korte ned utviklingstiden.
Utviklingen blir dyrere
Ifølge XPengs egen finansrapport brukte selskapet 2,91 milliarder yuan, eller rundt 380 millioner euro, på forskning og utvikling i andre kvartal 2026. Utgiftene økte med 32,1 % fra samme periode året før.
Samtidig var bruttomarginen på bilene 12,1 %, mot 14,3 % ett år tidligere. Selskapets samlede bruttomargin steg riktignok til 20,7 %, men den ble løftet av inntekter fra tjenester og teknologi med høye marginer.
Da blir det en luksus å opprettholde fire parallelle utviklingsenheter. Felles komponenter, programvare og prosjektstyring bør bidra til å unngå at flere team løser i hovedsak det samme problemet hver for seg.
Modellutvalget i Europa vokser i stedet
XPengs modellutvalg krymper ikke. Selskapet utvider MONA-familien, utvikler nye modeller i G-serien og bygger i økende grad biler utenfor Kina.
I Europa produserer Magna allerede XPengs G6-, G9- og P7+-modeller i Graz, og selskapet planlegger også å legge produksjonen av G9L dit. XPeng går altså i motsatt retning: Det kommer flere modeller, men utviklingen av dem må bli rimeligere.
Det er det omorganiseringen egentlig handler om. XPeng vil ikke lage færre biler. Selskapet vil lage flere biler med mindre dobbeltarbeid internt.
Dette er relevant i et europeisk perspektiv. Prispresset fra kinesiske produsenter skyldes ikke bare billigere arbeidskraft eller batterier, men også muligheten til å utvikle flere modeller med felles komponenter og programvareplattformer. XPeng forsøker nå å omorganisere seg etter samme prinsipp.
