XPeng, model yelpazesini daraltmadan geliştirme birimlerini ikiye indiriyor
XPeng, mevcut dört ürün geliştirme birimini iki birimde birleştirerek iç süreçlerini sadeleştiriyor. Bu adım model yelpazesini daraltmıyor; geliştirme maliyetleri artarken ve araç satışlarındaki kâr marjları baskı altındayken yinelenen mühendislik çalışmalarını azaltmayı amaçlıyor.
Çinli yayın kuruluşu 36Kr’ye göre XPeng, mevcut F, I ve G ürün geliştirme birimlerini daha büyük bir G biriminde birleştirecek. D birimi ise daha düşük fiyatlı MONA model ailesine odaklanarak ayrı faaliyet göstermeyi sürdürecek.
Burada kullanılan terimler önemli. XPeng, model yelpazesini dört otomobilden ikiye indirmiyor. Ürün geliştirme birimleri, otomobil modellerini veya teknik platformları değil, şirket içindeki geliştirme yapılanmasını ifade ediyor.
MONA ayrı kalırken diğer modeller aynı birimde toplanıyor
D biriminin ayrı kalması tesadüf değil. MONA, XPeng’in satış hacminde büyük paya sahip ve Çin’in elektrikli araç pazarında rekabetin özellikle yoğun olduğu bir fiyat segmentinde yer alıyor.
G birimi bundan böyle diğer modellerin yanı sıra büyük SUV’ları, sedanları ve ihracat pazarlarına yönelik modelleri kapsayacak. Uluslararası pazarlara odaklanan I biriminin bağımsız yapısına son verilmesi, XPeng’in Avrupa’dan çekildiği anlamına gelmiyor. Şirket bunun yerine Çin ve ihracat pazarları için geliştirdiği modellerde eskisine kıyasla daha fazla ortak teknik altyapı kullanarak maliyetleri düşürmek ve geliştirme sürecini hızlandırmak istiyor.
Geliştirme maliyetleri artıyor
XPeng’in finansal raporuna göre şirket, 2026’nın ikinci çeyreğinde araştırma ve geliştirmeye 2,91 milyar yuan, yani yaklaşık 380 milyon avro harcadı. Bu gider yıllık bazda %32,1 arttı.
Aynı dönemde araç satışlarındaki brüt kâr marjı, bir yıl önceki %14,3 seviyesine karşılık %12,1 oldu. Şirketin toplam brüt kâr marjı %20,7’ye yükseldi; ancak bu artışta yüksek kâr marjlı hizmet ve teknoloji gelirleri etkiliydi.
Bu koşullarda dört paralel geliştirme birimini sürdürmek maliyetli bir tercih hâline geliyor. Ortak bileşenler, yazılım ve proje yönetimi, farklı ekiplerin temelde aynı sorunu ayrı ayrı çözmeye çalışmasını önlemeye yardımcı olmalı.
Avrupa’daki model yelpazesi ise genişliyor
XPeng’in ürün yelpazesi daralmıyor. Şirket MONA ailesini genişletiyor, yeni G serisi modeller geliştiriyor ve Çin dışında giderek daha fazla otomobil üretiyor.
Avrupa’da Magna, XPeng’in G6, G9 ve P7+ modellerini Graz’da hâlihazırda üretiyor. Şirket G9L’yi de buradaki üretime eklemeyi planlıyor. Dolayısıyla XPeng ters yönde ilerliyor: model sayısı artarken geliştirme maliyetlerinin düşürülmesi gerekiyor.
Yeniden yapılanmanın asıl amacı da bu. XPeng daha az otomobil üretmek istemiyor. Şirket, iç süreçlerdeki tekrarları azaltarak daha fazla otomobil üretmek istiyor.
Bu durum Avrupa açısından önemli. Çinli üreticilerin yarattığı fiyat baskısı yalnızca daha ucuz iş gücü veya bataryalardan değil, ortak bileşenler ve yazılım platformları kullanarak birden fazla model geliştirebilmelerinden de kaynaklanıyor. XPeng şimdi kendi yapısını da aynı mantık doğrultusunda yeniden düzenlemeye çalışıyor.
