Dacia Hipster, dört kişilik elektrikli araç fiyatını yaklaşık 11.000 avroya indirebilir

Çin’deki bir fabrika fiyatın 11.000 avro düzeyine inmesine yardımcı olabilir

Britanya merkezli Autocar, projeye yakın bir kaynağa dayanarak Dacia’nın Hipster’ı 2027’de seri üretime geçirmeyi planladığını bildiriyor. Aracın, birinci nesil Spring’in üretildiği Çin’in Shiyan kentindeki eGT New Energy Automotive fabrikasında üretilmesi planlanıyor. Renault Group, şirkete Dongfeng ve Nissan ile birlikte ortak; fabrika Renault için yılda yaklaşık 45.000 araç üretebiliyor. Dacia modelin üretimini henüz resmen doğrulamadı. Tasarım şefi David Durand da projenin yönetimden nihai onay alması gerektiğini söyledi.

Hedeflenen fiyat, bir konseptin seri üretime geçmesi haberinden çok daha dikkat çekici. Dacia, Birleşik Krallık’ta yaklaşık 9.500 sterlinlik, yani kabaca 11.000 avroluk bir başlangıç fiyatını hedefliyor. Bu düzeyde Dacia yalnızca ucuz bir elektrikli araç üretmiş olmayacak; geleneksel elektrikli A segmentinin altında fiilen yeni bir fiyat basamağı oluşturacak.

15 kW, Hipster’ın niteliğini tamamen değiştiriyor

Hipster’ın dört koltuklu versiyonu L7e-C kategorisini, daha özel olarak da yolcu taşımacılığına yönelik L7e-CP kategorisini hedefliyor. Avrupa kuralları, bu tür bir aracın sürekli nominal gücünü 15 kW, azami hızını ise 90 km/sa ile sınırlıyor. Yolcu taşımaya yönelik bir L7e aracının çalışır durumdaki kütlesi 450 kg’ı aşamıyor; ancak elektrikli aracın çekiş bataryasının kütlesi bu hesaba katılmıyor. L7e-CP, sürücü dahil en fazla dört koltuğa izin veriyor.

Dolayısıyla Hipster teknik açıdan yeni bir Spring ya da geleneksel M1 kategorisinde bir binek otomobil değil. Daha düşük güç, daha düşük azami hız ve farklı bir tip onayı çerçevesi, aracın çok daha hafif ve basit tasarlanmasını mümkün kılıyor.

Şu ana kadar mevcut bilgilere göre Dacia, yaklaşık 15 kWh kapasiteli bir bataryayı değerlendiriyor; ancak bataryanın kimyası henüz kesinleşmedi. Menzile ilişkin güvenilir bir nihai veri bulunmadığından, yalnızca batarya kapasitesine bakarak bir menzil rakamı üretmenin anlamı yok. Çinli mühendisler motor, batarya ve şasi üzerinde çalışırken Dacia, geliştirme ve üretim maliyetlerini daha da düşürmek için mümkün olan yerlerde önceki Spring’in parçalarını yeniden kullanmayı amaçlıyor.

Dört kişi üç metreye sığmalı

Geçen yıl tanıtılan Hipster Concept yalnızca 3,00 metre uzunluğunda, 1,55 metre genişliğinde ve 1,53 metre yüksekliğinde. Buna rağmen Dacia kabini dört yetişkin için tasarladı ve 70 litrelik bagaj hacmi de bıraktı. Arka koltuklar katlandığında bu hacim 500 litreye çıkıyor. Bu, yalnızca tasarım amaçlı bir gösteri modelinden ziyade, alanın olağanüstü verimli kullanılması demek.

Dacia, konsept aracın ağırlığını ve maliyetini neredeyse her noktada azalttı. Kapı kolu yerine bir kayış kullanılıyor, yan camlarda basit bir mekanizma bulunuyor; kabinde ise akıllı telefon hem ekranın hem de ses sisteminin temel bir parçası olarak kullanılıyor. Dacia karoseride yalnızca üç boyalı parça bıraktı ve çok sayıda sabit donanım parçası takmak yerine kabinde 11 YouClip bağlantı noktası kullandı.

Seri üretim versiyonunun konseptin temel ölçülerini koruması bekleniyor. Ancak patent başvurularında görülen araçta tamponlar, ön bölüm, ışık imzası ve camlar değişiyor. Konseptin iki parçalı bagaj kapağı, yana açılan büyük bir kapıya dönüşebilir. Malzemeler ise daha da zor bir mesele. Plastik paneller ağırlığı azaltmaya yardımcı olabilir, ancak Dacia bunların düşük fiyatlı bir otomobilin üretim adetlerinde çelik panellerden daha pahalıya mal olabileceğini düşünüyor. Mühendisleri zor ama ilginç tercihlere iten, 450 kg sınırı.

Yeni Spring, Hipster’ın aslında ne kadar farklı olduğunu gösteriyor

Kısa süre önce güncellenen Spring ile karşılaştırma, aradaki farkın boyutunu ortaya koyuyor. İkinci nesil Spring, Renault Group’un küçük araçlara yönelik RG-EV platformunu kullanıyor. Elektrik motoru 60 kW güç ve 175 Nm tork üretiyor; LFP bataryasının kullanılabilir kapasitesi 27,5 kWh, WLTP menzili ise 250 km’ye kadar çıkıyor. Araç 130 km/sa hıza ulaşıyor ve ağırlığı 1.212 kg’dan başlıyor. Fransa’da baz modelin fiyatı, teşvikler öncesinde 18.000 avronun altında.

Hipster’ın yaklaşık 11.000 avroluk hedef fiyatı bu nedenle neredeyse 7.000 avroluk bir farka karşılık geliyor. Ancak müşteriler bunun karşılığında Spring’in gücünün ve azami hızının önemli bir bölümünden ve geleneksel binek otomobil statüsünden vazgeçecek. Hipster’a yalnızca “aşırı ucuz bir Spring” denmemesi de bu yüzden. Dacia, Spring’in altında fiilen yeni bir basamak oluşturuyor.

Fiat Multiplina, Dacia’nın bu fikirde yalnız olmadığını gösteriyor

Hipster’a çok yakın bir rakip Avrupa’da şimdiden ortaya çıkıyor. Fiat, Multiplina Concept’i 2026 yazında tanıttı. O da dört kişilik, L7e sınıfına giriyor ve 90 km/sa hıza ulaşabiliyor. Fiat aracı, Topolino ile tam teşekküllü bir binek otomobil arasında bir köprü olarak tanımlıyor. Şirket batarya kapasitesini, gücünü veya fiyatını henüz açıklamadı.

Bu rekabet, 50.000 avroluk elektrikli SUV’ler arasındaki bir başka mücadeleden çok daha ilgi çekici. Her iki üretici de temelde aynı soruyu soruyor: Bir Avrupa kentinde gerçekte ne kadar otomobile ihtiyaç var?

Hipster’ın geliştirilmesi ve olası üretimi, Çinli mikro araçların maliyet avantajını köklü bir Avrupalı üreticinin markası ve satış ağıyla bir araya getiriyor. Fiyat gerçekten 11.000 avroya yakın tutulabilirse yalnızca Fiat üzerinde değil, Avrupa’daki uygun fiyatlı elektrikli kent içi ulaşım pazarının tamamında baskı yaratacak.

Aynı zamanda alıcıların ne satın aldıklarını tam olarak bilmeleri gerekiyor. L7e sınıfındaki Hipster, Spring’in 60 kW’lık güç aktarma sistemini, 130 km/sa azami hızını veya geleneksel M1 sınıfı binek otomobil niteliğini sunmayacak. Dacia bunun yerine kısa günlük yolculuklarda nadiren ihtiyaç duyulan her şeyi çıkarmaya çalışıyor. Projenin özü ve başarı potansiyeli de burada yatıyor.