Az XPeng két termékvonalba vonja össze a fejlesztést, de nem szűkíti modellkínálatát
Az XPeng egyszerűsíti belső termékfejlesztési struktúráját: négy meglévő termékvonalát kettőbe vonja össze. Nem a modellkínálatát csökkenti, hanem a párhuzamos mérnöki munka visszaszorítására törekszik, miközben nőnek a fejlesztési költségek, és nyomás alatt marad az autókon elérhető árrés.
A kínai 36Kr szerint az XPeng az eddigi F, I és G termékvonalat egyetlen, nagyobb G részlegbe vonja össze. A D vonal külön működik tovább, és az alacsonyabb árú MONA modellcsaládra összpontosít.
Fontos tisztázni a fogalmakat: az XPeng nem négy autóról kettőre csökkenti a modellkínálatát. A termékvonalak belső fejlesztési egységeket jelölnek, nem autómodelleket vagy műszaki platformokat.
A MONA külön marad, a többi modell fejlesztése közös részlegbe kerül
Nem véletlen, hogy a D vonal különálló marad. A MONA az XPeng értékesítési volumenének jelentős részét adja, és olyan árszegmensben van jelen, ahol különösen éles a verseny a kínai elektromosautó-piacon.
A G vonalhoz ezentúl többek között nagyobb SUV-k, szedánok és exportra szánt modellek tartoznak majd. A nemzetközi I vonal önállóságának megszüntetése nem jelenti azt, hogy az XPeng visszavonulna Európából. A vállalat inkább a korábbinál egységesebb műszaki alapokon kívánja fejleszteni a kínai piacra és az exportra szánt modelleket, hogy csökkentse a költségeket és felgyorsítsa a fejlesztést.
Egyre drágább a fejlesztés
Az XPeng saját pénzügyi jelentése szerint a vállalat 2026 második negyedévében 2,91 milliárd jüant, azaz mintegy 380 millió eurót költött kutatás-fejlesztésre. A ráfordítás éves összevetésben 32,1%-kal nőtt.
Eközben az autóértékesítés bruttó árrése 12,1% volt, szemben az egy évvel korábbi 14,3%-kal. A vállalat teljes bruttó árrése ugyan 20,7%-ra emelkedett, de ehhez a magas árrésű szolgáltatásokból és technológiából származó bevételek járultak hozzá.
Ilyen körülmények között a négy párhuzamos fejlesztési egység fenntartása luxussá válik. A közös alkatrészek, szoftverek és projektmenedzsment segíthetnek elkerülni, hogy több csapat egymástól függetlenül lényegében ugyanazt a problémát oldja meg.
Európában inkább bővül a modellkínálat
Az XPeng kínálata nem szűkül. A vállalat bővíti a MONA családot, új G sorozatú modelleket fejleszt, és egyre több autót gyárt Kínán kívül.
Európában a grazi Magna már gyártja az XPeng G6, G9 és P7+ modelljeit, és a vállalat a G9L gyártását is ott tervezi beindítani. Az XPeng tehát éppen az ellenkező irányba halad: több modellel bővül a kínálat, de a fejlesztésüket olcsóbbá kell tenni.
Ez az átszervezés valódi célja. Az XPeng nem kevesebb autót akar gyártani, hanem többet, kevesebb belső párhuzamossággal.
Ez európai szempontból is fontos. A kínai gyártók felől érkező árnyomás nem csupán az olcsóbb munkaerőből vagy akkumulátorokból fakad, hanem abból is, hogy közös alkatrészek és szoftverplatformok felhasználásával több modellt tudnak fejleszteni. Az XPeng most ugyanezen logika mentén próbálja átszervezni a működését.
