1/60
A Volkswagen az ID.4 és az ID.5 nevét is lecseréli: jön az elektromos ID. Tiguan
A Volkswagen két elektromos SUV szerepét vonja össze egy ismertebb név alatt. A 2027 elején érkező ID. Tiguan az ID.4-et és kupés tetővonalú testvérmodelljét, az ID.5-öt is leváltja. Műszaki szempontból azonban nem az alapoktól fejlesztett új konstrukció, hanem a MEB-család jelentősen továbbfejlesztett tagja: az újdonságok között akár 600 km-es hatótáv, LFP-akkumulátoros alapváltozat és az ismerős Tiguan név szerepel.
A Volkswagen megerősítette, hogy október 9-én mutatja be az ID. Tiguant, amelynek értékesítése 2027 elején kezdődik. A vállalat most azt is egyértelművé tette, hogy az új modell az ID.4 és az ID.5 szerepét egyaránt átveszi. A két jelenlegi elektromos modellből 2021 óta több mint 950 000 darabot adtak át.
Az ID.5 eltűnik, az ID.4 pedig lényegében új nevet kap
A döntés meglehetősen logikus. Az ID.5 lényegében az ID.4 sportosabb hátsó résszel kialakított változata volt, így két nagyon hasonló modellcsalád fenntartása inkább bonyolította a kínálatot, mintsem valódi választási lehetőséget teremtett.
Ennél is fontosabb azonban a név. A Tiguan jelenleg a Volkswagen és a teljes konszern legkelendőbb modellje, amelyből összesen több mint 8,3 millió darab készült. Az „ID.4” nevet magyarázni kell a vásárlóknak; a „Tiguant” nem. A Volkswagen már az ID. Polo és az ID. Cross esetében is ugyanezt a stratégiát alkalmazza.
Az elektromos ID. Tiguan nem szorítja ki a belső égésű motorral szerelt Tiguant. A benzines, dízel- és hibridváltozatok továbbra is elérhetők lesznek mellette.
600 km, de teljesítményben nincs forradalom
A Volkswagen norvégiai képviselete már közzétette az előzetes műszaki adatokat. Az alapmodell ID. Tiguan Pure 58 kWh-s LFP-akkumulátort és 140 kW teljesítményű, 350 Nm nyomatékú villanymotort kap, WLTP szerinti hatótávja pedig akár 450 km. A végsebessége 160 km/h.
A Pro 77 kWh-s NMC-akkumulátort és 210 kW teljesítményű, 545 Nm nyomatékú, a hátsó kerekeket hajtó villanymotort használ. Álló helyzetből 6,6 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, végsebessége 180 km/h, egy feltöltéssel pedig várhatóan akár 600 km-t is megtesz.
Érdemes különválasztani a tényeket a túlzó marketingállításoktól. A jelenlegi ID.4 Pro is 210 kW-ot és 545 Nm-t tud, és szintén 77 kWh-s akkumulátort használ. Hivatalos WLTP-hatótávja egy korábbi műszaki frissítés után 550 km-re nőtt, míg az ID.5 Pro 556 km-t ért el. Az ID. Tiguan jelentősebb előrelépése tehát inkább a hatékonyságból, mint a nagyobb teljesítményből adódik.
Az összkerékhajtású Pro 4MOTION teljesítménye 220 kW, 6,3 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, hatótávja pedig akár 560 km. A Pro változatok legfeljebb 2000 kilogrammot vontathatnak.
Javul a töltés, de nincs 800 voltos csoda
A Pure egyenárammal legfeljebb 105 kW-tal tölthető, a Volkswagen pedig 26 perces töltési időt ígér 10-ről 80 százalékra. A 77 kWh-s Pro és Pro 4MOTION legfeljebb 165 kW-tal tölthető, és ugyanehhez 29 perc szükséges. Mindegyik változat támogatja a 11 kW-os váltakozó áramú töltést, a Volkswagen pedig felkészíti az autókat a V2L-funkcióra.
A 165 kW-os értéktől ugyan nem jönnek zavarba a koreai vagy kínai 800 voltos versenytársak, a töltési görbe azonban többet számít a brosúrában szereplő csúcsértéknél. Egy európai családi autónál a 600 km-es WLTP-hatótáv és a 10-ről 80 százalékra történő töltéshez szükséges 29 perc fontosabbnak bizonyulhat, mint egy másodpercekben mért töltési rekord.
A Volkswagen igazi ütőkártyája azonban a modell pozicionálása. Az ID.4 akkor született, amikor egy elektromos autónak futurisztikus névre és érintésérzékeny kezelőszervekre volt szüksége. Az ID. Tiguan megfordítja ezt a gondolatot: egy elektromos autónak ismét egyszerűen „Das Auto”-nak kell lennie.
