1/60
Volkswagen abandonne les noms ID.4 et ID.5 au profit de l’ID. Tiguan électrique
Volkswagen réunit deux SUV électriques sous une appellation plus forte. Attendu début 2027, l’ID. Tiguan remplacera l’ID.4 et sa déclinaison à ligne de toit fuyante, l’ID.5. Sur le plan technique, il ne s’agit toutefois pas d’un modèle entièrement nouveau, mais d’une évolution majeure de la famille MEB, avec notamment jusqu’à 600 km d’autonomie, une version d’entrée de gamme à batterie LFP et le nom bien connu de Tiguan.
Volkswagen a confirmé la présentation de l’ID. Tiguan le 9 octobre, avant un début de commercialisation début 2027. Le constructeur a également précisé que le nouveau modèle reprendrait les rôles de l’ID.4 et de l’ID.5. Plus de 950 000 exemplaires de ces deux véhicules électriques ont été livrés depuis 2021.
L’ID.5 disparaît, tandis que l’ID.4 change de nom
La décision est assez logique. L’ID.5 était essentiellement une déclinaison de l’ID.4 dotée d’une poupe plus sportive : conserver deux gammes aussi proches ajoutait donc davantage de complexité que de véritable choix.
Mais le nom compte davantage encore. Le Tiguan est actuellement le modèle le plus vendu de Volkswagen et du groupe dans son ensemble, avec plus de 8,3 millions d’exemplaires produits au total. Le nom « ID.4 » demande des explications aux acheteurs ; « Tiguan », non. Volkswagen applique déjà la même stratégie avec les ID. Polo et ID. Cross.
L’ID. Tiguan électrique ne remplacera pas le Tiguan à moteur thermique. Les versions essence, diesel et hybrides continueront d’être proposées à ses côtés.
600 km, mais pas de révolution côté puissance
La branche norvégienne de Volkswagen a déjà publié des caractéristiques techniques préliminaires. L’ID. Tiguan Pure, version d’entrée de gamme, reçoit une batterie LFP de 58 kWh, un moteur électrique de 140 kW et 350 Nm, et affiche jusqu’à 450 km d’autonomie selon le cycle WLTP. Sa vitesse maximale est de 160 km/h.
La version Pro associe une batterie NMC de 77 kWh à un moteur de 210 kW et 545 Nm entraînant les roues arrière. Elle passe de 0 à 100 km/h en 6,6 secondes, atteint 180 km/h et devrait parcourir jusqu’à 600 km avec une charge.
Il faut toutefois faire la part des choses face à certains arguments marketing exagérés. L’ID.4 Pro actuelle développe elle aussi 210 kW et 545 Nm, avec une batterie de 77 kWh. Après une précédente mise à jour technique, son autonomie officielle WLTP est passée à 550 km, tandis que l’ID.5 Pro atteignait 556 km. Le progrès le plus notable de l’ID. Tiguan tient donc à son efficience plutôt qu’à un surcroît de puissance.
La Pro 4MOTION à transmission intégrale développe 220 kW, passe de 0 à 100 km/h en 6,3 secondes et offre jusqu’à 560 km d’autonomie. Les versions Pro peuvent tracter jusqu’à 2 000 kg.
La recharge progresse, sans miracle du 800 volts
La Pure accepte une puissance de recharge en courant continu allant jusqu’à 105 kW, et Volkswagen annonce un passage de 10 à 80 % en 26 minutes. Les Pro et Pro 4MOTION, dotées de la batterie de 77 kWh, acceptent jusqu’à 165 kW et demandent 29 minutes pour la même opération. Toutes les versions prennent en charge la recharge en courant alternatif à 11 kW, et Volkswagen prépare ces véhicules à la fonction V2L.
Une puissance de 165 kW ne fera certes pas trembler les rivales coréennes ou chinoises à architecture 800 volts, mais la courbe de recharge compte davantage que la puissance maximale inscrite sur une brochure. Pour une voiture familiale européenne, 600 km d’autonomie WLTP et une recharge de 10 à 80 % en 29 minutes pourraient compter davantage qu’un record de recharge mesuré en secondes.
Le véritable atout de Volkswagen réside toutefois dans le positionnement du modèle. L’ID.4 est né à une époque où une voiture électrique devait porter un nom futuriste et adopter des commandes tactiles. L’ID. Tiguan prend cette idée à rebours : une voiture électrique devrait simplement redevenir « Das Auto ».
