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Volkswagen abandona os nomes ID.4 e ID.5 para o elétrico ID. Tiguan
A Volkswagen vai reunir dois SUV elétricos sob uma designação mais forte. Com chegada prevista para o início de 2027, o ID. Tiguan substituirá o ID.4 e o ID.5, a variante de estilo fastback. Tecnicamente, porém, não é uma revolução desenvolvida de raiz, mas uma evolução substancial da família MEB, com melhorias importantes que incluem até 600 km de autonomia, uma versão de entrada com bateria LFP e o conhecido nome Tiguan.
A Volkswagen confirmou a apresentação do ID. Tiguan para 9 de outubro, com o início das vendas previsto para o início de 2027. A empresa esclareceu também que o novo modelo assumirá o lugar tanto do ID.4 como do ID.5. Desde 2021, foram entregues mais de 950.000 unidades dos dois atuais modelos elétricos.
O ID.5 desaparece, enquanto o ID.4 ganha, na prática, uma nova identidade
A decisão tem lógica. O ID.5 era, essencialmente, uma variante do ID.4 com uma traseira mais desportiva, pelo que manter duas gamas tão semelhantes acrescentava mais complexidade do que verdadeira escolha.
Mais importante, porém, é o nome. O Tiguan é atualmente o modelo mais vendido da Volkswagen e de todo o Grupo, com mais de 8,3 milhões de unidades produzidas no total. O nome «ID.4» exige uma explicação aos compradores; «Tiguan», não. A Volkswagen já está a seguir a mesma estratégia com o ID. Polo e o ID. Cross.
O elétrico ID. Tiguan não substituirá o Tiguan com motor de combustão. As versões a gasolina, gasóleo e híbridas continuarão disponíveis em paralelo.
600 km, mas sem revolução na potência
A operação norueguesa da Volkswagen já publicou especificações técnicas preliminares. O ID. Tiguan Pure, versão de entrada, tem uma bateria LFP de 58 kWh, um motor elétrico de 140 kW e 350 Nm e até 450 km de autonomia WLTP. A velocidade máxima é de 160 km/h.
O Pro usa uma bateria NMC de 77 kWh e um motor de 210 kW e 545 Nm que aciona as rodas traseiras. Acelera dos 0 aos 100 km/h em 6,6 segundos, atinge 180 km/h e deverá percorrer até 600 km com uma carga.
Convém pôr de lado algum do exagero promocional. O atual ID.4 Pro também debita 210 kW e 545 Nm e usa uma bateria de 77 kWh. Após uma atualização técnica anterior, a sua autonomia oficial WLTP subiu para 550 km, enquanto o ID.5 Pro chegou aos 556 km. Por isso, o avanço mais significativo do ID. Tiguan está na eficiência, não na potência.
O Pro 4MOTION, com tração integral, debita 220 kW, acelera dos 0 aos 100 km/h em 6,3 segundos e oferece até 560 km de autonomia. As versões Pro podem rebocar até 2.000 quilogramas.
O carregamento melhora, mas não há milagres a 800 volts
O Pure pode carregar em corrente contínua até 105 kW, e a Volkswagen promete um carregamento dos 10 aos 80% em 26 minutos. O Pro e o Pro 4MOTION, ambos com bateria de 77 kWh, admitem carregamento até 165 kW e precisam de 29 minutos para o mesmo processo. Todas as versões suportam carregamento em corrente alternada a 11 kW, e a Volkswagen está a preparar os veículos para a funcionalidade V2L.
Embora os 165 kW não façam tremer os rivais coreanos ou chineses com sistemas de 800 volts, a curva de carregamento importa mais do que o valor máximo anunciado numa brochura. Num automóvel familiar europeu, 600 km de autonomia WLTP e um carregamento dos 10 aos 80% em 29 minutos podem revelar-se mais importantes do que um recorde de carregamento medido em segundos.
A verdadeira arma da Volkswagen, porém, é o posicionamento do modelo. O ID.4 nasceu numa época em que um automóvel elétrico tinha de ter um nome futurista e comandos táteis. O ID. Tiguan inverte essa ideia: um automóvel elétrico deve voltar a ser, simplesmente, Das Auto.
