1/60
Volkswagen ruší označení ID.4 a ID.5 ve prospěch elektrického ID. Tiguanu
Volkswagen slučuje dvě elektrická SUV pod jedno výraznější jméno. ID. Tiguan, který dorazí začátkem roku 2027, nahradí jak ID.4, tak jeho sourozence s karoserií fastback, model ID.5. Technicky však nejde o převratný vůz vyvinutý od základu, ale o výrazný posun v rámci rodiny MEB. Mezi hlavní změny patří dojezd až 600 km, základní verze s akumulátorem LFP a známé jméno Tiguan.
Volkswagen potvrdil, že ID. Tiguan představí 9. října a prodávat jej začne začátkem roku 2027. Společnost nyní také jasně uvedla, že nový model převezme úlohu vozů ID.4 i ID.5. Od roku 2021 bylo zákazníkům dodáno více než 950 000 kusů těchto dvou dosavadních elektromobilů.
ID.5 končí, ID.4 v podstatě dostává novou identitu
Rozhodnutí má poměrně jasnou logiku. ID.5 byl v zásadě variantou ID.4 se sportovněji tvarovanou zádí, takže udržování dvou velmi podobných modelových řad přinášelo spíše větší složitost než skutečně širší výběr.
Ještě důležitější je však jméno. Tiguan je v současnosti nejprodávanějším modelem Volkswagenu i celého koncernu; celkem se ho vyrobilo více než 8,3 milionu kusů. Označení „ID.4“ je třeba kupujícím vysvětlovat, zatímco „Tiguan“ ne. Stejnou strategii už Volkswagen uplatňuje u modelů ID. Polo a ID. Cross.
Elektrický ID. Tiguan nenahradí Tiguan se spalovacím motorem. Benzinové, naftové a hybridní verze se budou prodávat souběžně s ním.
600 km dojezdu, ale žádná revoluce ve výkonu
Norské zastoupení Volkswagenu již zveřejnilo předběžné technické údaje. Základní ID. Tiguan Pure dostane akumulátor LFP o kapacitě 58 kWh, elektromotor o výkonu 140 kW a točivém momentu 350 Nm a dojezd až 450 km podle WLTP. Nejvyšší rychlost činí 160 km/h.
Verze Pro používá akumulátor NMC o kapacitě 77 kWh a elektromotor pohánějící zadní kola, který poskytuje 210 kW a 545 Nm. Z 0 na 100 km/h zrychlí za 6,6 sekundy, dosáhne rychlosti 180 km/h a na jedno nabití by měla ujet až 600 km.
Tady je namístě odhlédnout od přehnaného marketingového humbuku. Současný ID.4 Pro má rovněž výkon 210 kW a točivý moment 545 Nm a používá akumulátor o kapacitě 77 kWh. Jeho oficiální dojezd podle WLTP po dřívější technické modernizaci vzrostl na 550 km, zatímco ID.5 Pro dosáhl 556 km. Výraznější posun u ID. Tiguanu tedy spočívá v účinnosti, nikoli ve vyšším výkonu.
Verze Pro 4MOTION s pohonem všech kol nabízí 220 kW, z 0 na 100 km/h zrychlí za 6,3 sekundy a její dojezd činí až 560 km. Verze Pro mohou táhnout přívěs o hmotnosti až 2 000 kilogramů.
Nabíjení se zlepšuje, žádný zázrak s 800voltovou architekturou se ale nekoná
Pure lze nabíjet stejnosměrným proudem výkonem až 105 kW a Volkswagen slibuje nabití z 10 na 80 procent za 26 minut. Verze Pro a Pro 4MOTION se 77kWh akumulátorem umožňují nabíjení výkonem 165 kW a na stejný úkon potřebují 29 minut. Všechny verze podporují nabíjení střídavým proudem výkonem 11 kW a Volkswagen vozy připravuje na funkci V2L.
Ačkoli 165 kW korejské ani čínské konkurenty s 800voltovou architekturou nevyděsí, průběh nabíjení je důležitější než nejvyšší hodnota v prospektu. Pro evropské rodinné auto může být dojezd 600 km podle WLTP a nabití z 10 na 80 procent za 29 minut důležitější než rekordní čas nabíjení měřený v sekundách.
Skutečnou zbraní Volkswagenu je však postavení modelu na trhu. ID.4 vznikl v době, kdy elektromobil musel mít futuristické jméno a dotykové ovládání. ID. Tiguan tuto představu obrací naruby: elektromobil by měl být zkrátka znovu Das Auto.
