1/60
Volkswagen откажется от названий ID.4 и ID.5 в пользу электрического ID. Tiguan
Volkswagen объединит два электрических кроссовера под одним, более сильным названием. ID. Tiguan выйдет в начале 2027 года и заменит как ID.4, так и его версию с купеобразным кузовом — ID.5. При этом технически речь не о революции и не о разработке с нуля, а о серьёзном развитии семейства MEB. Среди ключевых изменений — запас хода до 600 км, базовая версия с LFP-батареей и знакомое имя Tiguan.
Volkswagen подтвердил, что представит ID. Tiguan 9 октября, а продажи начнутся в начале 2027 года. Компания также дала понять, что новая модель заменит и ID.4, и ID.5. С 2021 года покупателям передали более 950 000 автомобилей этих двух моделей.
ID.5 исчезнет, а ID.4 фактически получит новое имя
Решение выглядит вполне логичным. ID.5 по сути был производной версией ID.4 с более спортивным оформлением задней части, поэтому сохранение двух очень похожих модельных линеек добавляло скорее сложности, чем реального выбора.
Но ещё важнее название. Tiguan сейчас — самая продаваемая модель Volkswagen и концерна в целом; всего выпущено более 8,3 млн таких автомобилей. Название «ID.4» требует пояснений для покупателей, а «Tiguan» — нет. Volkswagen уже применяет ту же стратегию с ID. Polo и ID. Cross.
Электрический ID. Tiguan не вытеснит Tiguan с двигателем внутреннего сгорания. Бензиновые, дизельные и гибридные версии останутся в продаже параллельно с ним.
600 км, но без революции в мощности
Норвежское подразделение Volkswagen уже опубликовало предварительные технические характеристики. Базовый ID. Tiguan Pure получит LFP-батарею ёмкостью 58 кВт·ч, электродвигатель мощностью 140 кВт с крутящим моментом 350 Н·м и запас хода до 450 км по циклу WLTP. Максимальная скорость — 160 км/ч.
Версия Pro оснащена NMC-батареей ёмкостью 77 кВт·ч и электродвигателем мощностью 210 кВт и с крутящим моментом 545 Н·м, приводящим задние колёса. Она разгоняется с 0 до 100 км/ч за 6,6 секунды, развивает 180 км/ч и должна проезжать до 600 км на одной зарядке.
Здесь стоит отбросить избыточный маркетинговый пафос. Нынешний ID.4 Pro тоже развивает 210 кВт и 545 Н·м и оснащается батареей ёмкостью 77 кВт·ч. После предыдущего технического обновления его официальный запас хода по циклу WLTP вырос до 550 км, а у ID.5 Pro он достиг 556 км. Поэтому более существенный прогресс ID. Tiguan связан с эффективностью, а не с ростом мощности.
Полноприводный Pro 4MOTION развивает 220 кВт, разгоняется с 0 до 100 км/ч за 6,3 секунды и предлагает запас хода до 560 км. Версии Pro могут буксировать прицеп массой до 2000 кг.
Зарядка станет быстрее, но 800-вольтового чуда не будет
Pure поддерживает зарядку постоянным током мощностью до 105 кВт, а Volkswagen обещает зарядку с 10 до 80% за 26 минут. Версии Pro и Pro 4MOTION с батареей ёмкостью 77 кВт·ч поддерживают зарядку мощностью 165 кВт; на тот же процесс им требуется 29 минут. Все версии поддерживают зарядку переменным током мощностью 11 кВт, а Volkswagen готовит автомобили к работе с функцией V2L.
Хотя мощность 165 кВт едва ли впечатлит на фоне корейских или китайских конкурентов с 800-вольтовой архитектурой, кривая зарядки важнее пиковой цифры в брошюре. Для европейского семейного автомобиля запас хода 600 км по циклу WLTP и зарядка с 10 до 80% за 29 минут могут оказаться важнее рекорда зарядки, измеряемого секундами.
Однако главный козырь Volkswagen — позиционирование модели. ID.4 появился в эпоху, когда электромобилю полагались футуристическое название и сенсорное управление. ID. Tiguan переворачивает эту идею: электромобиль снова должен быть просто Das Auto.
