Ford оставит разработку следующего Ranger в Австралии
Ford начала разработку Ranger следующего поколения в Австралии, где создавали и нынешний пикап. Новую модель ожидают ближе к концу десятилетия. Главной задачей станет электрификация: Ranger должен сохранить возможности рабочей машины и при этом соответствовать всё более строгим требованиям к выбросам.
По данным австралийского издания Drive, над следующим Ranger работает местная команда Ford численностью около 1500 инженеров. Глава Ford Australia Фади Мавал подтвердил, что австралийское подразделение намерено и дальше руководить разработкой как Ranger, так и родственного ему Everest.
Роль Австралии не случайна
Центр разработки Ford Australia руководил созданием и нынешнего Ranger. Его инженеры адаптировали автомобиль к потребностям более чем 180 рынков. Общую архитектуру T6 используют Ranger, Ford Everest и Volkswagen Amarok. В Ford называют Австралию центром компетенций глобальной программы Ranger.
Однако будущее австралийского подразделения по разработке автомобилей Ford окончательно не определено. Глава компании Джим Фарли назвал Австралию очень дорогой страной для инженерных работ. Ford ведёт переговоры с местным правительством, чтобы дальнейшая работа подразделения оставалась экономически оправданной.
При этом разработку Ranger нельзя просто перенести в страну с более низкими затратами. Австралийская команда лучше большинства других подразделений Ford понимает, как используют пикапы, в том числе при буксировке, в сложных внедорожных условиях и при длительной работе под нагрузкой. Результатом этой работы стал и Ranger Super Duty, разработанный Ford специально с учётом требований местных коммерческих клиентов.
Следующему Ranger потребуется более широкая электрификация
Ford пока не раскрыла технические решения для следующего поколения. Полностью электрическая версия, обычный гибрид и дизель с элементами электрификации пока остаются предметом предположений, а не частью подтверждённого плана выпуска модели.
Тем не менее направление развития понятно. Нынешний Ranger уже доступен в Европе в версии с подзаряжаемой гибридной силовой установкой, сочетающей бензиновый двигатель объёмом 2,3 литра, электромотор мощностью 75 кВт и батарею полезной ёмкостью 11,8 кВт·ч. Мощность системы составляет 207 кВт, крутящий момент — 697 Н·м, запас хода на электротяге по циклу WLTP — до 43 километров. При этом разрешённая масса буксируемого прицепа с тормозами остаётся на уровне 3500 килограммов.
Следующему поколению придётся продвинуться значительно дальше. Toyota уже электрифицировала Hilux, а китайские производители выводят на рынок всё более мощные подзаряжаемые гибридные и электрические пикапы. К концу десятилетия Ranger уже не сможет полагаться только на дизельный двигатель.
На кону лидерство на европейском рынке
В Европе Ranger тоже не нишевая модель. В 2024 году Ford продала там 60 400 пикапов Ranger, заняв 43,6% сегмента. В 2025 году доля выросла до более чем 47%, а Ranger завершил год самым продаваемым пикапом Европы одиннадцатый год подряд.
Поэтому при создании нового поколения Ford предстоит решить задачу сложнее, чем просто обновить переднюю часть нынешнего Ranger. Компании необходимо сохранить возможности буксировки, грузоподъёмность и проходимость, одновременно снизив расход топлива и выбросы CO₂.
Если австралийская команда вновь сможет найти этот баланс, место разработки следующего Ranger будет определяться не просто исторической традицией. Для Ford Австралия — одно из немногих мест, где уже есть компетенции, необходимые для создания рабочей машины для мирового рынка.
