Ford, yeni Ranger’ın geliştirme çalışmalarını Avustralya’da sürdürüyor
Ford, mevcut pick-up modelini de geliştirdiği Avustralya’da yeni nesil Ranger üzerinde çalışmaya başladı. Yeni modelin on yılın sonuna doğru gelmesi bekleniyor. Ranger’ın en önemli görevi, giderek sıkılaşan emisyon gerekliliklerini karşılarken iş aracı olarak kabiliyetini koruyacak şekilde elektrikli teknolojilere geçmek olacak.
Avustralya yayını Drive’a göre Ford’un ülkedeki yaklaşık 1.500 mühendisten oluşan ekibi yeni Ranger üzerinde çalışıyor. Ford Avustralya Başkanı Fadi Mawal, Avustralya’nın hem Ranger hem de onunla bağlantılı Everest modelinin geliştirilmesine öncülük etmeyi sürdürmeyi planladığını doğruladı.
Avustralya’nın rolü tesadüf değil
Ford Avustralya’nın ürün geliştirme merkezi, mevcut Ranger’ın geliştirilmesine de öncülük etti. Merkezin mühendisleri aracı 180’den fazla pazarın ihtiyaçlarına uyarladı. Ranger, Ford Everest ve Volkswagen Amarok aynı T6 mimarisini kullanıyor. Ford, Avustralya’yı küresel Ranger programının uzmanlık merkezi olarak tanımlıyor.
Ancak Ford’un Avustralya’daki geliştirme faaliyetlerinin geleceği tamamen kesinleşmiş değil. Ford CEO’su Jim Farley, ülkede mühendislik çalışmalarının çok pahalı olduğunu belirtti. Şirket, geliştirme faaliyetlerini sürdürmeyi ekonomik açıdan uygulanabilir kılmak için yerel hükümetle görüşüyor.
Ranger söz konusu olduğunda geliştirme çalışmaları daha ucuz bir ülkeye kolayca taşınamaz. Avustralya ekibi, pick-up kullanım alışkanlıklarını, römork çekmeyi, zorlu arazi koşullarını ve uzun süreli yük taşımayı Ford’un diğer merkezlerinin çoğundan daha iyi biliyor. Bunun bir örneği de Ford’un bölgedeki ticari müşterilerin gereksinimlerini karşılamak üzere özel olarak geliştirdiği Ranger Super Duty.
Yeni Ranger’da elektrikli sistemlerin rolü artmalı
Ford, yeni neslin teknolojisine ilişkin henüz bilgi vermedi. Tamamen elektrikli bir versiyon, geleneksel hibrit ve elektrik destekli dizel seçenekleri, doğrulanmış bir model planının parçaları değil; şimdilik yalnızca spekülasyon konusu.
Buna rağmen gidişat açık. Mevcut Ranger, Avrupa’da 2,3 litrelik benzinli motoru, 75 kW gücünde elektrik motorunu ve 11,8 kWh kullanılabilir kapasiteye sahip bataryayı bir araya getiren şarj edilebilir hibrit versiyonuyla satışta. Sistem 207 kW güç ve 697 Nm tork üretiyor, WLTP’ye göre 43 kilometreye kadar elektrikli menzil sunuyor ve frenli römork için izin verilen 3.500 kilogramlık azami çekme kapasitesini koruyor.
Yeni neslin bu konuda çok daha ileri gitmesi gerekecek. Toyota, Hilux’a elektrikli sistemler ekledi bile. Çinli üreticiler de giderek daha güçlü şarj edilebilir hibrit ve elektrikli pick-up’ları pazara sunuyor. Ranger, on yılın sonunda yalnızca dizele güvenemez.
Avrupa pazarındaki liderlik tehlikede
Ranger, Avrupa’da da niş bir model değil. Ford, 2024’te Avrupa’da 60.400 Ranger satarak pick-up segmentinde %43,6 pay elde etti. Pazar payı 2025’te %47’nin üzerine çıktı ve Ranger, yılı üst üste on birinci kez Avrupa’nın en çok satan pick-up’ı olarak tamamladı.
Bu nedenle yeni neslin yalnızca mevcut Ranger’ın ön tasarımını yenilemekten daha zor bir işi başarması gerekiyor. Ford, yakıt tüketimini ve CO₂ emisyonlarını azaltırken römork çekme kapasitesini, yük taşıma kapasitesini ve arazi kabiliyetini korumalı.
Avustralya ekibi bu dengeyi yeniden kurabilirse yeni Ranger’ın geliştirildiği yer yalnızca tarihî bir geleneğin devamı olmayacak. Ford açısından Avustralya, küresel ölçekte kullanılacak bir iş aracını geliştirmek için gereken uzmanlığın hâlihazırda bulunduğu az sayıdaki yerden biri.
