Ford kontynuuje w Australii prace nad kolejnym Rangerem
Ford rozpoczął w Australii prace nad kolejną generacją Rangera. Tam powstał również obecny model. Nowy pickup ma pojawić się pod koniec dekady, a największym wyzwaniem będzie jego elektryfikacja: Ranger musi zachować walory samochodu użytkowego i jednocześnie spełnić coraz ostrzejsze normy emisji.
Jak podaje australijski serwis Drive, nad kolejnym Rangerem pracuje miejscowy zespół Forda liczący około 1500 inżynierów. Szef Ford Australia, Fadi Mawal, potwierdził, że australijski oddział zamierza nadal kierować pracami rozwojowymi zarówno nad Rangerem, jak i spokrewnionym z nim Everestem.
Rola Australii nie jest przypadkowa
Centrum rozwoju produktów Ford Australia kierowało również pracami nad obecnym Rangerem. Jego inżynierowie dostosowali pojazd do potrzeb ponad 180 rynków, a z tej samej architektury T6 korzystają Ranger, Ford Everest i Volkswagen Amarok. Ford określa Australię jako centrum kompetencji w swoim globalnym programie Rangera.
Przyszłość australijskiego zaplecza rozwojowego Forda nie jest jednak całkowicie przesądzona. Dyrektor generalny Forda, Jim Farley, określił Australię jako bardzo kosztowne miejsce prowadzenia prac inżynieryjnych. Firma negocjuje z władzami, by dalsza działalność rozwojowa była ekonomicznie opłacalna.
W przypadku Rangera prac nie można po prostu przenieść do tańszego kraju. Australijski zespół lepiej niż większość innych ośrodków Forda rozumie sposób użytkowania pickupów, holowanie przyczep, trudne warunki terenowe i eksploatację pod stałym obciążeniem. Widać to również w Rangerze Super Duty, którego Ford opracował specjalnie z myślą o wymaganiach miejscowych klientów biznesowych.
Kolejny Ranger musi być w większym stopniu zelektryfikowany
Ford nie ujawnił jeszcze rozwiązań technicznych dla kolejnej generacji. Wersja w pełni elektryczna, klasyczna hybryda i zelektryfikowany diesel są na razie przedmiotem spekulacji, a nie elementami potwierdzonej gamy modelowej.
Kierunek jest jednak jasny. Obecny Ranger jest już dostępny w Europie jako hybryda plug-in, łącząca benzynowy silnik o pojemności 2,3 litra, silnik elektryczny o mocy 75 kW i akumulator o pojemności użytkowej 11,8 kWh. Układ osiąga 207 kW i 697 Nm, zapewnia zasięg w trybie elektrycznym do 43 kilometrów według WLTP i zachowuje dopuszczalną masę przyczepy z hamulcem wynoszącą 3500 kilogramów.
Kolejna generacja będzie musiała pójść znacznie dalej. Toyota już zelektryfikowała Hiluxa, a chińscy producenci wprowadzają na rynek coraz mocniejsze pickupy hybrydowe typu plug-in i elektryczne. Pod koniec dekady Ranger nie będzie mógł polegać wyłącznie na dieslu.
Stawką jest pozycja lidera w Europie
Ranger nie jest modelem niszowym również w Europie. W 2024 roku Ford sprzedał tam 60 400 Rangerów, zdobywając 43,6% udziału w segmencie pickupów. W 2025 roku jego udział wzrósł do ponad 47%, a Ranger zakończył rok jako najlepiej sprzedający się pickup w Europie po raz jedenasty z rzędu.
Nowa generacja musi zatem sprostać trudniejszemu zadaniu niż samo odświeżenie przedniej części obecnego Rangera. Ford musi zachować zdolność holowania, ładowność i możliwości terenowe, a jednocześnie ograniczyć zużycie paliwa i emisję CO₂.
Jeśli australijskiemu zespołowi ponownie uda się pogodzić te wymagania, miejsce powstania kolejnego Rangera nie będzie wyłącznie kwestią tradycji. Dla Forda Australia jest jednym z niewielu miejsc, w których już istnieją kompetencje potrzebne do opracowania globalnego samochodu użytkowego.
