1/60
Volkswagen rezygnuje z nazw ID.4 i ID.5 na rzecz elektrycznego ID. Tiguan
Volkswagen łączy dwa elektryczne SUV-y pod jedną, mocniejszą nazwą. ID. Tiguan, który pojawi się na początku 2027 roku, zastąpi zarówno ID.4, jak i jego odmianę fastback, ID.5. Pod względem technicznym nie będzie to jednak rewolucja opracowana od podstaw, lecz znaczące rozwinięcie rodziny MEB. Wśród najważniejszych zmian są zasięg do 600 km, podstawowa wersja z akumulatorem LFP i dobrze znana nazwa Tiguan.
Volkswagen potwierdził, że ID. Tiguan zostanie zaprezentowany 9 października, a sprzedaż rozpocznie się na początku 2027 roku. Firma wyjaśniła również, że nowy model przejmie rolę zarówno ID.4, jak i ID.5. Od 2021 roku klientom dostarczono łącznie ponad 950 000 egzemplarzy tych dwóch samochodów elektrycznych.
ID.5 znika, a ID.4 w praktyce zyskuje nową tożsamość
Ta decyzja jest dość logiczna. ID.5 był w gruncie rzeczy odmianą ID.4 z bardziej sportowo stylizowanym tyłem, więc utrzymywanie dwóch bardzo podobnych linii modelowych oznaczało więcej komplikacji niż rzeczywistego wyboru.
Jeszcze ważniejsza jest jednak nazwa. Tiguan jest obecnie najlepiej sprzedającym się modelem Volkswagena i całej Grupy, a łącznie wyprodukowano już ponad 8,3 mln egzemplarzy. Nabywcom trzeba tłumaczyć, czym jest „ID.4”; nazwa „Tiguan” tego nie wymaga. Volkswagen stosuje już tę samą strategię w przypadku ID. Polo i ID. Cross.
Elektryczny ID. Tiguan nie zastąpi Tiguana z silnikiem spalinowym. Odmiany benzynowe, wysokoprężne i hybrydowe pozostaną w ofercie obok niego.
600 km zasięgu, ale bez rewolucji w osiągach
Norweski oddział Volkswagena opublikował już wstępne dane techniczne. Podstawowy ID. Tiguan Pure ma akumulator LFP o pojemności 58 kWh, silnik elektryczny o mocy 140 kW i momencie obrotowym 350 Nm oraz zasięg do 450 km według WLTP. Prędkość maksymalna wynosi 160 km/h.
Wersja Pro ma akumulator NMC o pojemności 77 kWh oraz silnik o mocy 210 kW i momencie obrotowym 545 Nm napędzający tylne koła. Przyspiesza od 0 do 100 km/h w 6,6 sekundy, osiąga 180 km/h i ma pokonywać do 600 km na jednym ładowaniu.
Warto tu odrzucić część przesadnych obietnic marketingowych. Obecny ID.4 Pro również rozwija 210 kW i 545 Nm oraz korzysta z akumulatora o pojemności 77 kWh. Po wcześniejszej aktualizacji technicznej jego oficjalny zasięg według WLTP wzrósł do 550 km, a ID.5 Pro osiągnął 556 km. Istotniejszy postęp w ID. Tiguanie wynika więc z poprawy efektywności, a nie ze wzrostu mocy.
Wersja Pro 4MOTION z napędem na wszystkie koła rozwija 220 kW, przyspiesza od 0 do 100 km/h w 6,3 sekundy i oferuje zasięg do 560 km. Wersje Pro mogą holować przyczepy o masie do 2000 kg.
Ładowanie jest lepsze, ale nie ma cudu w postaci instalacji 800-woltowej
Pure można ładować prądem stałym z mocą do 105 kW, a Volkswagen zapowiada uzupełnienie energii od 10 do 80 proc. w 26 minut. Pro i Pro 4MOTION z akumulatorami o pojemności 77 kWh obsługują ładowanie z mocą 165 kW i potrzebują na to samo 29 minut. Wszystkie wersje umożliwiają ładowanie prądem przemiennym z mocą 11 kW, a Volkswagen przygotowuje samochody do obsługi funkcji V2L.
Choć moc 165 kW nie zrobi wrażenia na koreańskich czy chińskich rywalach z instalacją 800-woltową, przebieg ładowania ma większe znaczenie niż wartość szczytowa w broszurze. W europejskim samochodzie rodzinnym 600 km zasięgu według WLTP i ładowanie od 10 do 80 proc. w 29 minut mogą okazać się ważniejsze niż rekord ładowania mierzony w sekundach.
Prawdziwym atutem Volkswagena jest jednak pozycjonowanie modelu. ID.4 powstał w czasach, gdy samochód elektryczny musiał mieć futurystyczną nazwę i dotykowe elementy sterowania. ID. Tiguan odwraca tę koncepcję: samochód elektryczny ma znów być po prostu „Das Auto”.
