1/60
Volkswagen slopar namnen ID.4 och ID.5 för eldrivna ID. Tiguan
Volkswagen samlar två eldrivna suvar under ett mer välkänt namn. ID. Tiguan kommer i början av 2027 och ersätter både ID.4 och dess syskonmodell ID.5 med sluttande taklinje. Tekniskt handlar det dock inte om en helt nyutvecklad modell, utan om en omfattande vidareutveckling inom MEB-familjen. Bland nyheterna finns upp till 600 km räckvidd, en instegsmodell med LFP-batteri och det välbekanta Tiguan-namnet.
Volkswagen bekräftade den 9 oktober att ID. Tiguan ska presenteras, med försäljningsstart i början av 2027. Företaget har nu också klargjort att den nya modellen tar över rollerna från både ID.4 och ID.5. Sedan 2021 har mer än 950 000 exemplar av de två befintliga elbilarna levererats.
ID.5 försvinner, medan ID.4 i praktiken får en ny identitet
Beslutet är ganska logiskt. ID.5 var i huvudsak en variant av ID.4 med sportigare bakparti. Att behålla två mycket snarlika modellserier innebar därför mer komplexitet än verklig valfrihet.
Än viktigare är namnet. Tiguan är just nu Volkswagens och hela koncernens mest sålda modell, med en total produktion på mer än 8,3 miljoner exemplar. Namnet ”ID.4” kräver en förklaring för köparna. ”Tiguan” gör det inte. Volkswagen tillämpar redan samma strategi med ID. Polo och ID. Cross.
Den eldrivna ID. Tiguan ersätter inte Tiguan med förbränningsmotor. Bensin-, diesel- och hybridversioner kommer att finnas kvar vid sidan av den.
600 km, men inget stort kliv i effekt
Volkswagens norska verksamhet har redan publicerat preliminära tekniska specifikationer. Instegsmodellen ID. Tiguan Pure får ett LFP-batteri på 58 kWh, en elmotor på 140 kW och 350 Nm samt upp till 450 km räckvidd enligt WLTP. Toppfarten är 160 km/h.
Pro har ett NMC-batteri på 77 kWh och en 210 kW-motor som driver bakhjulen och ger 545 Nm. Den accelererar från 0 till 100 km/h på 6,6 sekunder, når 180 km/h och ska klara upp till 600 km på en laddning.
Här finns skäl att skala bort en del av marknadsföringens överdrifter. Nuvarande ID.4 Pro har också 210 kW och 545 Nm samt ett batteri på 77 kWh. Efter en tidigare teknisk uppdatering steg dess officiella WLTP-räckvidd till 550 km, medan ID.5 Pro nådde 556 km. ID. Tiguans viktigare framsteg ligger alltså i effektiviteten snarare än i högre effekt.
Den fyrhjulsdrivna Pro 4MOTION ger 220 kW, klarar 0 till 100 km/h på 6,3 sekunder och har en räckvidd på upp till 560 km. Pro-versionerna får dra upp till 2 000 kg.
Snabbare laddning, men inget 800-voltsmirakel
Pure kan snabbladdas med likström vid upp till 105 kW, och Volkswagen utlovar laddning från 10 till 80 procent på 26 minuter. Pro och Pro 4MOTION med batteri på 77 kWh får laddning vid 165 kW och behöver 29 minuter för samma sak. Alla versioner stöder växelströmsladdning vid 11 kW, och Volkswagen förbereder bilarna för V2L-funktionalitet.
165 kW får knappast koreanska eller kinesiska konkurrenter med 800-voltsteknik att darra, men laddkurvan spelar större roll än toppsiffran i en broschyr. För en europeisk familjebil kan 600 km WLTP-räckvidd och laddning från 10 till 80 procent på 29 minuter visa sig viktigare än ett laddrekord mätt i sekunder.
Volkswagens verkliga styrka är dock modellens positionering. ID.4 kom till i en tid då en elbil förväntades ha ett futuristiskt namn och pekreglage. ID. Tiguan vänder på tanken: en elbil ska helt enkelt vara Das Auto igen.
