1/60
Volkswagen luopuu ID.4- ja ID.5-nimistä: tilalle sähköinen ID. Tiguan
Volkswagen yhdistää kaksi sähköistä katumaasturia saman, tunnetumman nimen alle. Alkuvuodesta 2027 markkinoille tuleva ID. Tiguan korvaa sekä ID.4:n että sen coupétyylisen sisarmallin ID.5:n. Teknisesti kyse ei kuitenkaan ole puhtaalta pöydältä kehitetystä mullistuksesta vaan MEB-malliperheen merkittävästä kehitysaskeleesta. Keskeisiä uudistuksia ovat jopa 600 kilometrin toimintamatka, LFP-akulla varustettu perusmalli ja tuttu Tiguan-nimi.
Volkswagen vahvisti 9. lokakuuta, että ID. Tiguan esitellään ja sen myynti alkaa alkuvuodesta 2027. Yhtiö on nyt myös tehnyt selväksi, että uusi malli ottaa sekä ID.4:n että ID.5:n paikan. Näitä kahta sähköautomallia on toimitettu vuodesta 2021 lähtien yli 950 000 kappaletta.
ID.5 poistuu, ID.4 saa käytännössä uuden identiteetin
Päätös on varsin looginen. ID.5 oli käytännössä ID.4:n muunnelma, jossa oli urheilullisemmin muotoiltu takaosa. Kahden hyvin samankaltaisen malliston ylläpito lisäsi siten monimutkaisuutta enemmän kuin todellista valinnanvaraa.
Vielä tärkeämpi on nimi. Tiguan on Volkswagenin ja koko konsernin tämän hetken myydyin malli, ja sitä on valmistettu yhteensä yli 8,3 miljoonaa kappaletta. ”ID.4” vaatii ostajille selityksen, ”Tiguan” ei. Volkswagen käyttää jo samaa strategiaa ID. Polon ja ID. Crossin kohdalla.
Sähköinen ID. Tiguan ei syrjäytä polttomoottorikäyttöistä Tiguania. Bensiini-, diesel- ja hybridiversiot pysyvät sen rinnalla.
600 kilometriä, mutta ei mullistusta tehossa
Volkswagenin Norjan-toiminnot ovat jo julkaisseet alustavat tekniset tiedot. Perusmalli ID. Tiguan Pure saa 58 kWh:n LFP-akun ja 140 kW:n sähkömoottorin, jonka vääntömomentti on 350 Nm. WLTP-toimintamatka on enintään 450 kilometriä ja huippunopeus 160 km/h.
Prossa on 77 kWh:n NMC-akku ja takaveto, jonka sähkömoottori tuottaa 210 kW tehoa ja 545 Nm vääntöä. Se kiihtyy nollasta sataan 6,6 sekunnissa, saavuttaa 180 km/h:n huippunopeuden ja sen pitäisi kulkea yhdellä latauksella jopa 600 kilometriä.
Markkinointipuheesta on tässä syytä karsia liioittelua. Myös nykyisen ID.4 Pron teho on 210 kW ja vääntö 545 Nm, ja siinä on 77 kWh:n akku. Sen virallinen WLTP-toimintamatka kasvoi aiemman teknisen päivityksen jälkeen 550 kilometriin, kun taas ID.5 Pro ylsi 556 kilometriin. ID. Tiguanin merkittävämpi edistysaskel liittyy siis hyötysuhteeseen eikä lisätehoon.
Nelivetoinen Pro 4MOTION tuottaa 220 kW tehoa, kiihtyy nollasta sataan 6,3 sekunnissa ja tarjoaa enintään 560 kilometrin toimintamatkan. Pro-versioiden vetokyky on enintään 2 000 kilogrammaa.
Lataus paranee, mutta 800 voltin ihmettä ei nähdä
Puren DC-pikalatausteho on enintään 105 kW, ja Volkswagen lupaa latauksen 10 prosentista 80 prosenttiin kestävän 26 minuuttia. 77 kWh:n akulla varustettujen Pron ja Pro 4MOTIONin enimmäislatausteho on 165 kW, ja sama lataus kestää 29 minuuttia. Kaikki versiot tukevat 11 kW:n AC-latausta, ja Volkswagen valmistelee autoja V2L-toimintoa varten.
165 kW ei säikäytä korealaisia tai kiinalaisia 800 voltin kilpailijoita, mutta latauskäyrä merkitsee enemmän kuin esitteen huipputeholukema. Eurooppalaisessa perheautossa 600 kilometrin WLTP-toimintamatka ja 29 minuutin lataus 10 prosentista 80 prosenttiin voivat osoittautua tärkeämmiksi kuin sekunneissa mitattava latausennätys.
Volkswagenin varsinainen valtti on kuitenkin mallin asemointi. ID.4 syntyi aikana, jolloin sähköautolla piti olla futuristinen nimi ja kosketussäätimet. ID. Tiguan kääntää ajatuksen päälaelleen: sähköauton pitäisi jälleen olla yksinkertaisesti Das Auto.
