XPeng yhdistää tuotekehityksensä kahteen linjaan, mutta ei karsi mallistoaan
XPeng yksinkertaistaa sisäistä tuotekehitystään yhdistämällä neljä nykyistä kehityslinjaansa kahdeksi. Kyse ei ole malliston karsimisesta, vaan pyrkimyksestä vähentää päällekkäistä suunnittelutyötä kehityskustannusten noustessa ja autojen katteiden pysyessä paineessa.
Kiinalaisen 36Kr-julkaisun mukaan XPeng yhdistää nykyiset F-, I- ja G-kehityslinjansa yhdeksi laajemmaksi G-yksiköksi. D-linja jatkaa erillisenä ja keskittyy edullisempaan MONA-malliperheeseen.
Käsitteiden ero on tässä olennainen. XPeng ei vähennä automalliensa määrää neljästä kahteen. Kehityslinjat ovat sisäisiä tuotekehitysyksiköitä, eivät automalleja tai teknisiä alustoja.
MONA pysyy erillään, muut mallit kootaan yhteen
D-linjan erillinen asema ei ole sattumaa. MONA muodostaa suuren osan XPengin myyntimäärästä ja sijoittuu hintaluokkaan, jossa kilpailu Kiinan sähköautomarkkinoilla on erityisen kovaa.
G-linjaan kuuluvat jatkossa muun muassa suuremmat katumaasturit, sedanit ja vientimarkkinoille tarkoitetut mallit. Kansainvälisen I-linjan erillisen aseman päättyminen ei tarkoita, että XPeng vetäytyisi Euroopasta. Yhtiö haluaa sen sijaan kehittää Kiinaan ja vientiin tarkoitettuja malleja aiempaa yhtenäisemmältä tekniseltä pohjalta, jotta kustannukset pienenisivät ja kehitys nopeutuisi.
Tuotekehitys kallistuu
XPengin oman talousraportin mukaan yhtiö käytti tutkimukseen ja tuotekehitykseen vuoden 2026 toisella neljänneksellä 2,91 miljardia juania eli noin 380 miljoonaa euroa. Menot kasvoivat 32,1 prosenttia vuotta aiemmasta.
Samaan aikaan autojen myyntikate oli 12,1 prosenttia, kun se vuotta aiemmin oli 14,3 prosenttia. Yhtiön kokonaismyyntikate nousi 20,7 prosenttiin, mutta sitä tukivat korkean katteen palvelu- ja teknologiatulot.
Tässä tilanteessa neljän rinnakkaisen kehitysyksikön ylläpidosta tulee ylellisyyttä. Yhteisten komponenttien, ohjelmistojen ja projektinhallinnan pitäisi auttaa välttämään tilanne, jossa useat tiimit ratkaisevat erikseen käytännössä samaa ongelmaa.
Euroopan mallisto sen sijaan kasvaa
XPengin mallisto ei supistu. Yhtiö laajentaa MONA-malliperhettä, kehittää uusia G-sarjan malleja ja valmistaa autoja yhä enemmän Kiinan ulkopuolella.
Euroopassa Magna valmistaa jo Grazissa XPengin G6-, G9- ja P7+-malleja, ja yhtiö aikoo lisätä siellä tuotantoon myös G9L:n. XPeng kulkee siis päinvastaiseen suuntaan: malleja tulee lisää, mutta niiden kehittämisen pitää tulla halvemmaksi.
Se on uudelleenjärjestelyn varsinainen tarkoitus. XPeng ei halua valmistaa vähemmän autoja. Se haluaa valmistaa enemmän autoja vähentämällä sisäistä päällekkäistä työtä.
Euroopassa tällä on merkitystä. Kiinalaisvalmistajien aiheuttama hintapaine ei johdu pelkästään halvemmasta työvoimasta tai akuista, vaan myös kyvystä kehittää useita malleja yhteisten komponenttien ja ohjelmistoalustojen avulla. XPeng pyrkii nyt järjestämään toimintansa uudelleen saman periaatteen mukaisesti.
