Dacia Hipster voisi tuoda nelipaikkaisen sähköajoneuvon hinnan noin 11 000 euroon

Kiinalainen tehdas voisi auttaa painamaan hinnan kohti 11 000 euroa

Brittiläinen Autocar kertoo hanketta lähellä olevaan lähteeseen vedoten, että Dacia aikoo aloittaa Hipsterin sarjatuotannon vuonna 2027. Ajoneuvo valmistettaisiin eGT New Energy Automotiven tehtaalla Kiinan Shiyanissa, jossa valmistettiin ensimmäisen sukupolven Springiä. Renault Group omistaa yhtiön yhdessä Dongfengin ja Nissanin kanssa, ja tehdas pystyy valmistamaan Renault’lle noin 45 000 ajoneuvoa vuodessa. Dacia ei ole vielä virallisesti vahvistanut mallin tuotantoa, ja muotoilujohtaja David Durand on sanonut, että hanke tarvitsee vielä johdon lopullisen hyväksynnän.

Hintatavoite on paljon kiinnostavampi kuin pelkkä uutinen konseptiauton päätymisestä tuotantoon. Britanniassa Dacia tavoittelee noin 9 500 punnan lähtöhintaa, joka vastaa suunnilleen 11 000 euroa. Sillä hinnalla Dacia ei vain tekisi edullista sähköautoa, vaan loisi käytännössä uuden hintaportaan tavanomaisen sähköisen A-segmentin alapuolelle.

15 kW muuttaa Hipsterin luonteen täysin

Hipsterin nelipaikkainen versio on suunnattu L7e-C-luokkaan ja tarkemmin henkilökuljetukseen tarkoitettuun L7e-CP-luokkaan. Eurooppalaiset säännöt rajoittavat tällaisen ajoneuvon jatkuvan nimellistehon 15 kW:iin ja huippunopeuden 90 km/h:iin. Henkilökuljetukseen tarkoitetun L7e-ajoneuvon ajokuntoinen massa saa olla enintään 450 kg, mutta sähköajoneuvon ajoakun massaa ei lasketa siihen mukaan. L7e-CP-luokassa saa olla enintään neljä istuinpaikkaa kuljettaja mukaan lukien.

Hipster ei siis teknisesti ole uusi Spring eikä tavanomainen M1-luokan henkilöauto. Pienempi teho, alempi huippunopeus ja erilainen tyyppihyväksyntäjärjestelmä mahdollistavat huomattavasti kevyemmän ja yksinkertaisemman ajoneuvon suunnittelun.

Tähän mennessä saatujen tietojen perusteella Dacia harkitsee noin 15 kWh:n akkua, mutta sen akkukemiaa ei ole vielä päätetty. Luotettavaa lopullista toimintamatkalukemaa ei ole, joten sellaista ei ole syytä keksiä akun kapasiteetin perusteella. Kiinalaiset insinöörit työskentelevät moottorin, akun ja alustan parissa, ja Dacia pyrkii käyttämään edellisen Springin osia uudelleen mahdollisuuksien mukaan alentaakseen edelleen kehitys- ja tuotantokustannuksia.

Neljän ihmisen on mahduttava kolmeen metriin

Viime vuonna esitelty Hipster Concept on vain 3,00 metriä pitkä, 1,55 metriä leveä ja 1,53 metriä korkea. Siitä huolimatta Dacia suunnitteli matkustamon neljälle aikuiselle ja jätti vielä 70 litraa tavaratilaa. Kun takaistuimet taitetaan, tila kasvaa 500 litraan. Kyse on poikkeuksellisen tehokkaasta tilankäytöstä, ei pelkästä muotoiluharjoituksesta.

Dacia karsi konseptiauton painoa ja kustannuksia lähes kaikkialla. Ovenkahvana toimii hihna, sivuikkunoissa on yksinkertainen mekanismi, ja matkustamossa älypuhelin on keskeinen osa sekä näyttö- että äänentoistojärjestelmää. Dacia jätti koriin vain kolme maalattua osaa ja käytti matkustamossa 11:tä YouClip-kiinnityspistettä, jolloin lukuisia kiinteitä varusteita ei tarvitse asentaa.

Tuotantoversion odotetaan säilyttävän konseptin päämitat. Patenttihakemuksissa näkyvässä autossa on kuitenkin muutoksia puskureihin, keulaan, valojen ilmeeseen ja ikkunoihin. Konseptin kaksiosainen takaluukku saattaa vaihtua suureksi sivulle saranoiduksi oveksi. Materiaalit ovat vielä vaikeampi kysymys. Muovipaneelit auttaisivat vähentämään painoa, mutta Dacia itse arvioi, että ne voisivat osoittautua teräspaneeleja kalliimmiksi edullisen auton tuotantomäärillä. Juuri 450 kg:n raja pakottaa insinöörit vaikeisiin mutta kiinnostaviin valintoihin.

Uusi Spring näyttää, miten erilainen Hipster todella on

Vertailu hiljattain päivitettyyn Springiin auttaa hahmottamaan eroa. Toisen sukupolven Spring käyttää Renault Groupin pientä RG-EV-alustaa, sen sähkömoottorin teho on 60 kW ja vääntö 175 Nm, sen LFP-akun käytettävissä oleva kapasiteetti on 27,5 kWh ja WLTP-toimintamatka enimmillään 250 km. Auto saavuttaa 130 km/h:n nopeuden ja painaa kevyimmillään 1 212 kg. Ranskassa perusmalli maksaa alle 18 000 euroa ennen tukia.

Hipsterin noin 11 000 euron tavoitehinta merkitsisi siis lähes 7 000 euron eroa, mutta vastineeksi ostajat luopuisivat huomattavasta osasta Springin tehoa ja ajonopeutta sekä sen asemasta tavanomaisena henkilöautona. Siksi Hipsteriä ei myöskään pidä kutsua vain ”erittäin halvaksi Springiksi”. Dacia luo käytännössä uuden hintaportaan Springin alapuolelle.

Fiat Multiplina osoittaa, ettei Dacia ole ajatuksensa kanssa yksin

Hipsterille on jo nousemassa Euroopassa hyvin suora kilpailija. Fiat esitteli Multiplina Conceptin kesällä 2026. Siinäkin on neljä istuinpaikkaa, se kuuluu L7e-luokkaan ja saavuttaa enimmillään 90 km/h:n nopeuden. Fiat kuvailee sitä Topolinon ja varsinaisen henkilöauton välimuodoksi. Yhtiö ei ole vielä kertonut akun kokoa, tehoa eikä hintaa.

Tämä kilpailu on paljon kiinnostavampaa kuin uusi kamppailu 50 000 euroa maksavien sähkökatumaasturien välillä. Molemmat valmistajat kysyvät pohjimmiltaan samaa: kuinka paljon autoa eurooppalaisessa kaupungissa todella tarvitaan?

Hipsterin kehityksessä ja mahdollisessa tuotannossa yhdistyvät kiinalaisten mikroajoneuvojen kustannusetu sekä vakiintuneen eurooppalaisen valmistajan tuotemerkki ja myyntiverkosto. Jos hinta todella pysyy lähellä 11 000 euroa, se loisi painetta paitsi Fiatille myös koko Euroopan edullisen sähköisen kaupunkiliikkumisen markkinalle.

Samalla ostajien on tiedettävä tarkasti, mitä he ovat ostamassa. L7e-luokan Hipsterissä ei ole Springin 60 kW:n voimalinjaa tai 130 km/h:n huippunopeutta, eikä se ole tavanomainen M1-luokan henkilöauto. Sen sijaan Dacia yrittää karsia pois kaiken, mitä lyhyillä päivittäisillä matkoilla tarvitaan harvoin. Siinä on hankkeen ydin ja sen mahdollisuus menestyä.