Dacia Hipster kan bringe prisen på en firesædet elbil ned omkring 11.000 euro

En kinesisk fabrik kan være med til at presse prisen ned mod 11.000 euro

Britiske Autocar skriver med henvisning til en kilde tæt på projektet, at Dacia har til hensigt at sætte Hipster i serieproduktion i 2027. Den skal bygges på eGT New Energy Automotives fabrik i Shiyan i Kina, hvor første generation af Spring blev produceret. Renault Group ejer selskabet sammen med Dongfeng og Nissan, og fabrikken kan producere omkring 45.000 biler om året for Renault. Dacia har endnu ikke officielt bekræftet, at modellen skal produceres, og designchef David Durand har sagt, at projektet stadig mangler ledelsens endelige godkendelse.

Prismålet er langt mere interessant end endnu en historie om en konceptbil, der bliver til en produktionsmodel. I Storbritannien sigter Dacia mod en startpris på omkring 9.500 pund, svarende til cirka 11.000 euro. Til den pris ville Dacia ikke blot lave en billig elbil, men reelt skabe et nyt prisniveau under det almindelige elektriske A-segment.

15 kW ændrer fuldstændig Hipsters karakter

Den firesædede udgave af Hipster er tiltænkt L7e-C-klassen, nærmere bestemt L7e-CP-klassen for persontransport. EU-reglerne begrænser et sådant køretøjs kontinuerlige nominelle effekt til 15 kW og dets tophastighed til 90 km/t. En L7e-persontransportvariants vægt i køreklar stand må ikke overstige 450 kg, men vægten af et elektrisk køretøjs drivbatteri tæller ikke med i beregningen. L7e-CP tillader op til fire siddepladser inklusive føreren.

Hipster er derfor teknisk set hverken en ny Spring eller en almindelig personbil i M1-klassen. Lavere effekt, lavere tophastighed og andre regler for typegodkendelse gør det muligt at konstruere køretøjet langt lettere og enklere.

På baggrund af de hidtil tilgængelige oplysninger overvejer Dacia et batteri med en kapacitet på omkring 15 kWh, men batterikemien er endnu ikke fastlagt. Der findes ikke noget pålideligt, endeligt tal for rækkevidden, så det giver ikke mening at udlede et tal alene af batterikapaciteten. Kinesiske ingeniører arbejder på elmotoren, batteriet og chassiset, mens Dacia forsøger at genbruge komponenter fra den tidligere Spring, hvor det er muligt, for at sænke udviklings- og produktionsomkostningerne yderligere.

Fire personer skal kunne være på tre meter

Hipster Concept, som blev præsenteret sidste år, er blot 3,00 meter lang, 1,55 meter bred og 1,53 meter høj. Alligevel har Dacia indrettet kabinen til fire voksne og samtidig afsat 70 liter til bagage. Med bagsæderne lagt ned vokser pladsen til 500 liter. Det er en usædvanlig effektiv udnyttelse af pladsen, ikke blot et designmæssigt påfund.

Dacia har reduceret konceptbilens vægt og omkostninger næsten overalt. En strop fungerer som dørhåndtag, sideruderne har en enkel mekanisme, og i kabinen er en smartphone en central del af både skærm- og lydsystemet. Dacia har begrænset antallet af lakerede dele på karrosseriet til tre og indrettet kabinen med 11 YouClip-fastgørelsespunkter, så der ikke skal monteres en lang række faste udstyrsdele.

Produktionsudgaven ventes at bevare konceptbilens vigtigste mål. Den bil, der ses i patentansøgninger, har dog ændrede kofangere, frontparti, lygtesignatur og ruder. Konceptbilens todelte bagklap kan blive erstattet af en stor sidehængslet dør. Materialerne er et endnu sværere spørgsmål. Plastpaneler ville hjælpe med at reducere vægten, men Dacia mener selv, at de kan vise sig dyrere end stålpaneler ved produktionsmængderne for en billig bil. Det er grænsen på 450 kg, der tvinger ingeniørerne til at træffe svære, men interessante valg.

Den nye Spring viser, hvor anderledes Hipster faktisk er

En sammenligning med den nyligt opdaterede Spring sætter forskellen i perspektiv. Anden generation af Spring benytter Renault Groups lille RG-EV-platform, dens elmotor yder 60 kW og 175 Nm, LFP-batteriet har en brugbar kapacitet på 27,5 kWh, og WLTP-rækkevidden er op til 250 km. Bilen når 130 km/t og vejer fra 1.212 kg. I Frankrig koster basismodellen under 18.000 euro før tilskud.

Hipsters målpris på omkring 11.000 euro betyder dermed en forskel på næsten 7.000 euro, men til gengæld må køberne give afkald på en betydelig del af Springs motoreffekt og tophastighed samt dens status som almindelig personbil. Derfor bør Hipster heller ikke blot kaldes en »ultrabillig Spring«. Dacia skaber reelt et nyt niveau under Spring.

Fiat Multiplina viser, at Dacia ikke er alene om idéen

En meget direkte konkurrent til Hipster er allerede på vej i Europa. Fiat præsenterede Multiplina Concept i sommeren 2026. Den har også plads til fire personer, tilhører L7e-klassen og når op på 90 km/t. Fiat beskriver den som et bindeled mellem Topolino og en egentlig personbil. Virksomheden har endnu ikke oplyst batteristørrelse, effekt eller pris.

Den konkurrence er langt mere interessant end endnu en kamp mellem elektriske SUV'er til 50.000 euro. Begge producenter stiller i bund og grund det samme spørgsmål: Hvor meget bil er der egentlig brug for i en europæisk by?

Udviklingen og en mulig produktion af Hipster kombinerer kinesiske mikrobilers omkostningsfordel med et etableret europæisk bilmærkes brand og salgsnet. Hvis en pris tæt på 11.000 euro reelt kan fastholdes, vil det lægge pres ikke kun på Fiat, men på hele det europæiske marked for billig elektrisk mobilitet i byerne.

Samtidig skal køberne vide præcis, hvad de køber. En Hipster i L7e-klassen vil ikke have Springs drivlinje på 60 kW, tophastighed på 130 km/t eller status som almindelig personbil i M1-klassen. I stedet forsøger Dacia at fjerne alt det, der sjældent er brug for på korte daglige ture. Det er projektets idé og dets mulighed for succes.