Dacia Hipster може да свали цената на четириместен електромобил до около 11 000 евро

Завод в Китай може да помогне цената да се доближи до 11 000 евро

Британското издание Autocar съобщава, позовавайки се на източник, близък до проекта, че Dacia възнамерява да започне серийно производство на Hipster през 2027 г. Моделът би се произвеждал в завода на eGT New Energy Automotive в Шиян, Китай, където се произвеждаше първото поколение Spring. Renault Group е съсобственик на компанията заедно с Dongfeng и Nissan, а заводът може да произвежда около 45 000 автомобила годишно за Renault. Dacia все още не е потвърдила официално производството на модела, а ръководителят на дизайна Дейвид Дюран е казал, че проектът все още се нуждае от окончателно одобрение от ръководството.

Целевата цена е далеч по-интересна от поредната история за концепция, превърната в сериен модел. Във Великобритания Dacia се стреми към начална цена от около 9500 паунда, равняващи се на приблизително 11 000 евро. При такава цена Dacia не просто би предложила евтин електромобил, а на практика би създала ново ценово стъпало под стандартните електрически модели от сегмент А.

Ограничението от 15 kW променя изцяло характера на Hipster

Четириместната версия на Hipster е насочена към категория L7e-C, по-конкретно към подкатегорията L7e-CP за превоз на пътници. Европейските правила ограничават номиналната продължителна мощност на такова превозно средство до 15 kW, а максималната му скорост — до 90 km/h. Масата в готовност за движение на пътническо превозно средство от категория L7e не трябва да надвишава 450 kg, като масата на тяговата батерия на електрическото превозно средство не се включва в изчислението. L7e-CP допуска до четири места, включително това на водача.

Следователно Hipster технически не е нов Spring, нито обикновен лек автомобил от категория M1. По-ниската мощност, по-ниската максимална скорост и различните изисквания за одобряване на типа позволяват автомобилът да бъде проектиран като много по-лек и по-опростен.

Според наличната засега информация Dacia обмисля батерия с капацитет около 15 kWh, макар химичният ѝ състав още да не е окончателно определен. Няма надеждни окончателни данни за пробега, така че няма смисъл той да се извежда само от капацитета на батерията. Китайски инженери работят по електромотора, батерията и шасито, а Dacia се стреми да използва повторно компоненти от предишния Spring, където е възможно, за да намали допълнително разходите за разработка и производство.

Четирима души трябва да се поберат в три метра

Представеният миналата година Hipster Concept е дълъг едва 3,00 метра, широк 1,55 метра и висок 1,53 метра. Въпреки това Dacia е проектирала купето за четирима възрастни и е оставила 70 литра място за багаж. При сгънати задни седалки обемът нараства до 500 литра. Това е изключително ефективно използване на пространството, а не просто дизайнерска играчка.

Dacia е намалила теглото и разходите при концептуалния автомобил почти навсякъде. Вместо дръжка на вратата има ремък, страничните прозорци са с прост механизъм, а смартфонът има централна роля както за визуализацията на информация, така и за аудиосистемата в купето. Dacia е оставила само три боядисани елемента по каросерията и е предвидила 11 точки за закрепване YouClip в купето, като така е избегнала монтирането на множество неподвижно закрепени елементи от оборудването.

Очаква се серийната версия да запази основните размери на концепцията. Автомобилът, показан в патентни документи, обаче е с променени брони, предница, оформление на светлините и прозорци. Задният капак от две части на концепцията може да отстъпи място на голяма врата, закрепена с панти отстрани. Материалите поставят още по-труден въпрос. Пластмасовите панели биха помогнали за намаляване на теглото, но самата Dacia смята, че при производствените обеми на евтин автомобил те може да се окажат по-скъпи от стоманените панели. Именно ограничението от 450 kg принуждава инженерите да правят трудни, но интересни избори.

Новият Spring показва колко различен всъщност е Hipster

Сравнението с наскоро обновения Spring показва мащаба на разликата. Второто поколение Spring използва малката платформа RG-EV на Renault Group, електромоторът му развива 60 kW и 175 Nm, LFP батерията му има използваем капацитет 27,5 kWh, а пробегът по WLTP достига 250 km. Автомобилът развива 130 km/h и тежи от 1212 kg нагоре. Във Франция базовият модел струва под 18 000 евро преди субсидии.

Целевата цена на Hipster от около 11 000 евро следователно означава разлика от близо 7000 евро, но в замяна клиентите ще се откажат от значителна част от мощността и максималната скорост на Spring, както и от статута му на обикновен лек автомобил. Затова Hipster не бива да се нарича просто „ултраевтин Spring“. На практика Dacia създава ново стъпало под Spring.

Fiat Multiplina показва, че Dacia не е единствената с тази идея

В Европа вече се очертава пряк конкурент на Hipster. Fiat представи Multiplina Concept през лятото на 2026 г. Той също има четири места, попада в категория L7e и достига до 90 km/h. Fiat го описва като междинно звено между Topolino и обикновен лек автомобил. Компанията все още не е обявила капацитета на батерията, мощността или цената.

Това съперничество е далеч по-интересно от поредната битка между електрически SUV модели за 50 000 евро. По същество двата производителя задават един и същ въпрос: колко автомобил е действително необходим в един европейски град?

Разработката и евентуалното производство на Hipster съчетават предимството на китайските микроавтомобили по отношение на разходите с марката и търговската мрежа на утвърден европейски производител. Ако цена близо до 11 000 евро действително бъде запазена, това би оказало натиск не само върху Fiat, но и върху целия европейски пазар на достъпни електрически превозни средства за градска употреба.

Същевременно купувачите трябва да знаят точно какво купуват. Hipster от категория L7e няма да предлага задвижването на Spring с мощност 60 kW, максималната му скорост от 130 km/h или характеристиките на обикновен лек автомобил от категория M1. Вместо това Dacia се опитва да премахне всичко, което рядко е необходимо при кратки ежедневни пътувания. В това е смисълът на проекта и потенциалът му за успех.