Dacia Hipster mogao bi da spusti cenu električnog vozila sa četiri sedišta na oko 11.000 evra

Fabrika u Kini mogla bi da pomogne da cena padne na oko 11.000 evra

Britanski Autocar, pozivajući se na izvor blizak projektu, piše da Dacia namerava da pokrene serijsku proizvodnju Hipstera 2027. godine. Proizvodio bi se u fabrici kompanije eGT New Energy Automotive u kineskom gradu Šijanu, u kojoj se proizvodila prva generacija modela Spring. Renault Group je suvlasnik te kompanije zajedno sa Dongfengom i Nissanom, a fabrika za Renault može da proizvede oko 45.000 vozila godišnje. Dacia još nije zvanično potvrdila proizvodnju modela, dok je direktor dizajna David Durand rekao da projekat tek treba da dobije konačno odobrenje rukovodstva.

Planirana cena mnogo je zanimljivija od još jedne priče o konceptnom automobilu koji stiže u proizvodnju. U Velikoj Britaniji Dacia cilja početnu cenu od oko 9.500 funti, odnosno približno 11.000 evra. Po toj ceni Dacia ne bi samo pravila jeftin električni automobil, već bi praktično otvorila novi cenovni razred ispod klasičnih električnih automobila A-segmenta.

Ograničenje od 15 kW potpuno menja karakter Hipstera

Hipster sa četiri sedišta namenjen je kategoriji L7e-C, tačnije potkategoriji L7e-CP za prevoz putnika. Evropski propisi ograničavaju trajnu nominalnu snagu takvog vozila na 15 kW, a najveću brzinu na 90 km/h. Masa putničkog vozila kategorije L7e u stanju spremnom za vožnju ne sme da pređe 450 kg, pri čemu se masa pogonske baterije električnog vozila ne uračunava. Potkategorija L7e-CP dozvoljava najviše četiri sedišta, uključujući vozačevo.

Hipster zato, tehnički gledano, nije novi Spring niti klasičan putnički automobil kategorije M1. Manja snaga, niža najveća brzina i drugačiji okvir za homologaciju omogućavaju da vozilo bude projektovano kao znatno lakše i jednostavnije.

Prema dosad dostupnim informacijama, Dacia razmatra bateriju kapaciteta oko 15 kWh, mada njen hemijski sastav još nije konačno određen. Nema pouzdanog konačnog podatka o dometu, pa nema osnova da se on izvodi samo iz kapaciteta baterije. Kineski inženjeri rade na motoru, bateriji i šasiji, dok Dacia nastoji da, gde god je moguće, ponovo upotrebi komponente prethodnog Springa kako bi dodatno smanjila troškove razvoja i proizvodnje.

Četiri osobe moraju da stanu u tri metra

Koncept Hipster, predstavljen prošle godine, dug je svega 3,00 metra, širok 1,55 metara i visok 1,53 metra. Uprkos tome, Dacia je kabinu projektovala za četiri odrasle osobe i ostavila još 70 litara prtljažnog prostora. Sa oborenim zadnjim sedištima, taj prostor raste na 500 litara. To je izuzetno racionalno korišćenje prostora, a ne samo dizajnerska vežba.

Dacia je gotovo svuda na konceptnom automobilu smanjivala masu i troškove. Traka služi kao ručica za otvaranje vrata, bočni prozori imaju jednostavan mehanizam, a pametni telefon je ključni deo sistema za prikaz informacija i ozvučenja u kabini. Dacia je na karoseriji ostavila samo tri lakirana elementa, a u kabini predvidela 11 YouClip tačaka za pričvršćivanje, čime je izbegla ugradnju brojnih fiksnih delova opreme.

Očekuje se da serijska verzija zadrži osnovne dimenzije koncepta. Ipak, vozilo prikazano u patentnim prijavama ima drugačije branike, prednji deo, svetlosni potpis i prozore. Dvodelna zadnja vrata koncepta mogla bi da ustupe mesto velikim vratima koja se otvaraju u stranu. Materijali su još teže pitanje. Plastični paneli pomogli bi da se smanji masa, ali i sama Dacia smatra da bi pri obimu proizvodnje jeftinog automobila mogli da budu skuplji od čeličnih. Upravo ograničenje od 450 kg primorava inženjere na teške, ali zanimljive odluke.

Novi Spring pokazuje koliko je Hipster zapravo drugačiji

Poređenje sa nedavno ažuriranim Springom daje predstavu o razmerama razlike. Druga generacija Springa koristi malu platformu Renault Grupe RG-EV, njen elektromotor razvija 60 kW i 175 Nm, LFP baterija ima 27,5 kWh iskoristivog kapaciteta, a domet prema ciklusu WLTP iznosi do 250 km. Automobil dostiže 130 km/h i teži najmanje 1.212 kg. U Francuskoj osnovni model košta manje od 18.000 evra pre subvencija.

Planirana cena Hipstera od oko 11.000 evra tako znači razliku od gotovo 7.000 evra, ali bi kupci zauzvrat dobili znatno manje snage i nižu najveću brzinu nego kod Springa, kao i vozilo koje nema status klasičnog putničkog automobila. Zato Hipster ne treba jednostavno nazivati „ultrajeftinim Springom“. Dacia praktično stvara novu kategoriju ispod Springa.

Fiat Multiplina pokazuje da Dacia nije jedina sa tom idejom

U Evropi se već pojavljuje vrlo direktan rival Hipsteru. Fiat je u leto 2026. predstavio koncept Multiplina, koji takođe ima četiri sedišta, pripada kategoriji L7e i dostiže brzinu do 90 km/h. Fiat ga opisuje kao vezu između Topolina i pravog putničkog automobila. Kompanija još nije objavila kapacitet baterije, snagu ni cenu.

Ovo nadmetanje mnogo je zanimljivije od još jednog okršaja električnih SUV-ova koji koštaju 50.000 evra. Oba proizvođača u suštini postavljaju isto pitanje: koliko je automobila zaista potrebno u evropskom gradu?

Razvoj i moguća proizvodnja Hipstera spajaju troškovnu prednost kineskih mikrovozila sa brendom i prodajnom mrežom etabliranog evropskog proizvođača. Ako cena zaista ostane blizu 11.000 evra, to bi izvršilo pritisak ne samo na Fiat već i na čitavo evropsko tržište pristupačne električne gradske mobilnosti.

Istovremeno, kupci moraju tačno da znaju šta kupuju. Hipster kategorije L7e neće imati Springov pogonski sklop snage 60 kW, najveću brzinu od 130 km/h niti karakteristike klasičnog putničkog automobila kategorije M1. Umesto toga, Dacia pokušava da ukloni sve što je retko potrebno na kratkim svakodnevnim putovanjima. U tome su suština projekta i njegov potencijal za uspeh.