Dacia Hipster varētu samazināt četrvietīga elektrotransportlīdzekļa cenu līdz aptuveni 11 000 eiro

Rūpnīca Ķīnā varētu palīdzēt pietuvināt cenu 11 000 eiro atzīmei

Britu izdevums Autocar, atsaucoties uz projektam tuvu stāvošu avotu, vēsta, ka Dacia plāno sākt Hipster sērijveida ražošanu 2027. gadā. To ražotu uzņēmuma eGT New Energy Automotive rūpnīcā Ķīnas pilsētā Šijanā, kur savulaik ražoja pirmās paaudzes Spring. Renault Group šis uzņēmums pieder kopā ar Dongfeng un Nissan, un rūpnīca Renault vajadzībām spēj saražot aptuveni 45 000 transportlīdzekļu gadā. Dacia modeļa ražošanu vēl nav oficiāli apstiprinājusi, un dizaina vadītājs Deivids Dirāns ir teicis, ka projektam vēl nepieciešams galīgais vadības apstiprinājums.

Plānotā cena ir daudz interesantāka par kārtējo stāstu, kurā konceptauto kļūst par sērijveida modeli. Apvienotajā Karalistē Dacia mērķē uz sākumcenu ap 9500 sterliņu mārciņu, kas atbilst aptuveni 11 000 eiro. Par šādu cenu Dacia nevis vienkārši piedāvātu lētu elektroauto, bet faktiski izveidotu jaunu cenu kategoriju zem ierastajiem elektriskajiem A segmenta automobiļiem.

15 kW pilnībā maina Hipster būtību

Četrvietīgais Hipster paredzēts L7e-C kategorijai, precīzāk — pasažieru pārvadāšanai paredzētajai L7e-CP apakškategorijai. Eiropas noteikumi šāda transportlīdzekļa nominālo ilgstošo jaudu ierobežo līdz 15 kW, bet maksimālo ātrumu — līdz 90 km/h. Pasažieru pārvadāšanai paredzēta L7e transportlīdzekļa masa braukšanas kārtībā nedrīkst pārsniegt 450 kg, lai gan elektrotransportlīdzekļa vilces akumulatora masu šajā aprēķinā neiekļauj. L7e-CP apakškategorijā pieļaujamas līdz četrām sēdvietām, ieskaitot vadītāja vietu.

Tādēļ Hipster tehniski nav ne jauns Spring, ne parasts M1 kategorijas vieglais automobilis. Mazāka jauda, zemāks maksimālais ātrums un atšķirīgi tipa apstiprināšanas noteikumi ļauj to veidot daudz vieglāku un vienkāršāku.

Spriežot pēc līdz šim pieejamās informācijas, Dacia apsver aptuveni 15 kWh ietilpības akumulatoru, lai gan tā ķīmiskais sastāvs vēl nav galīgi izvēlēts. Uzticamu galīgo nobraukuma datu nav, tāpēc nav pamata tos izdomāt, balstoties uz akumulatora ietilpību. Ķīnas inženieri strādā pie elektromotora, akumulatora un šasijas, savukārt Dacia, kur iespējams, cenšas atkārtoti izmantot iepriekšējā Spring komponentus, lai vēl vairāk samazinātu izstrādes un ražošanas izmaksas.

Četriem cilvēkiem jāietilpst trīs metros

Pērn prezentētais Hipster Concept ir tikai 3,00 metrus garš, 1,55 metrus plats un 1,53 metrus augsts. Neraugoties uz to, Dacia salonu projektēja četriem pieaugušajiem un vēl atstāja 70 litru bagāžas nodalījumu. Nolokot aizmugurējos sēdekļus, tā tilpums pieaug līdz 500 litriem. Tā ir izcili efektīva telpas izmantošana, nevis tikai dizaineru eksperiments.

Dacia konceptauto svaru un izmaksas samazināja gandrīz visur. Durvju roktura vietā ir siksna, sānu logiem izmantots vienkāršs mehānisms, bet viedtālrunis salonā ir būtiska gan displeja, gan audiosistēmas daļa. Dacia virsbūvei atstāja tikai trīs krāsotas detaļas un salonā paredzēja 11 YouClip stiprinājuma vietas, izvairoties no daudzu fiksētu aprīkojuma elementu uzstādīšanas.

Paredzams, ka sērijveida versija saglabās konceptauto galvenos izmērus. Tomēr patentu pieteikumos redzamajam transportlīdzeklim ir mainīti buferi, priekšdaļa, lukturu vizuālais veidols un logi. Konceptauto divdaļīgo bagāžas nodalījuma vāku varētu aizstāt lielas, uz sāniem veramas durvis. Vēl sarežģītāks jautājums ir materiāli. Plastmasas paneļi palīdzētu samazināt svaru, taču pati Dacia uzskata, ka lēta transportlīdzekļa ražošanas apjomos tie varētu izrādīties dārgāki par tērauda paneļiem. Tieši 450 kg ierobežojums liek inženieriem pieņemt sarežģītus, bet interesantus lēmumus.

Jaunais Spring parāda, cik atšķirīgs patiesībā ir Hipster

Salīdzinājums ar nesen atjaunināto Spring palīdz novērtēt atšķirību mērogu. Otrās paaudzes Spring izmanto Renault Group mazo RG-EV platformu, tā elektromotors attīsta 60 kW jaudu un 175 Nm griezes momentu, LFP akumulatora izmantojamā ietilpība ir 27,5 kWh, bet nobraukums pēc WLTP — līdz 250 km. Automobilis sasniedz 130 km/h un sver no 1212 kg. Francijā bāzes modelis pirms subsīdiju piemērošanas maksā mazāk par 18 000 eiro.

Tātad Hipster plānotā cena — aptuveni 11 000 eiro — būtu gandrīz par 7000 eiro zemāka, taču pretī pircēji atteiktos no ievērojamas daļas Spring jaudas un maksimālā ātruma, kā arī no parasta vieglā automobiļa statusa. Tāpēc Hipster nevajadzētu vienkārši dēvēt par «īpaši lētu Spring». Dacia faktiski veido jaunu kategoriju zem Spring.

Fiat Multiplina rāda, ka Dacia nav vienīgā ar šādu ideju

Eiropā jau iezīmējas ļoti tiešs Hipster konkurents. Fiat 2026. gada vasarā prezentēja Multiplina Concept, kas arī ir paredzēts četriem cilvēkiem, pieder L7e kategorijai un spēj sasniegt līdz 90 km/h. Fiat to raksturo kā starpposmu starp Topolino un pilnvērtīgu vieglo automobili. Uzņēmums vēl nav atklājis akumulatora ietilpību, jaudu vai cenu.

Šī konkurence ir daudz interesantāka par kārtējo cīņu starp elektriskajiem SUV, kas maksā 50 000 eiro. Abi ražotāji būtībā uzdod vienu un to pašu jautājumu: cik daudz automobiļa patiesībā vajag Eiropas pilsētā?

Hipster izstrāde un iespējamā ražošana apvieno Ķīnas mikroautomobiļu izmaksu priekšrocības ar pazīstama Eiropas ražotāja zīmolu un tirdzniecības tīklu. Ja cenu patiešām izdotos noturēt tuvu 11 000 eiro, tas radītu spiedienu ne tikai uz Fiat, bet uz visu Eiropas pieejamas cenas elektriskās pilsētas mobilitātes tirgu.

Vienlaikus pircējiem precīzi jāzina, ko viņi iegādājas. L7e kategorijas Hipster nepiedāvās Spring 60 kW piedziņu, 130 km/h maksimālo ātrumu vai parasta M1 kategorijas vieglā automobiļa koncepciju. Tā vietā Dacia cenšas atteikties no visa, kas īsos ikdienas braucienos reti ir vajadzīgs. Tā ir projekta būtība un tā iespējamās veiksmes pamats.