Dacia Hipster võib suruda neljakohalise elektrisõiduki hinna umbes 11 000 euroni

Hiina tehas aitaks hinna 11 000 euro ligi suruda

Briti Autocar kirjutab projekti lähedasele allikale tuginedes, et Dacia tahab Hipsteri 2027. aastal seeriasse viia. Tootmiskohaks saaks Hiinas Shiyanis asuv eGT New Energy Automotive tehas, kus valmis esimese põlvkonna Spring. Renault Group jagab ettevõtet Dongfengi ja Nissaniga ning tehas suudab Renault' jaoks toota aastas umbes 45 000 sõidukit. Dacia pole mudeli tootmist veel ametlikult kinnitanud ja disainijuht David Durand on öelnud, et projekt vajab veel juhtkonna lõplikku heakskiitu.

Hinnasiht on märksa põnevam kui järjekordne kontseptist seeriamudeliks saamise lugu. Suurbritannias sihib Dacia umbes 9500 naela suurust alghinda, mis teeb ligikaudu 11 000 eurot. Sellise numbriga ei üritaks Dacia teha lihtsalt odavat elektriautot, vaid lõikaks tavapärase elektrilise A-segmendi alt sisuliselt uue hinnakorruse.

15 kW muudab Hipsteri olemuse täielikult

Hipsteri neljakohaline versioon sihib L7e-C ehk täpsemalt reisijateveoks mõeldud L7e-CP kategooriat. Euroopa reeglid piiravad sellise sõiduki pideva nimivõimsuse 15 kW-ni ja tippkiiruse 90 km/h-ni. Reisijatele mõeldud L7e sõiduki sõidukorras mass ei tohi ületada 450 kg ning elektrisõiduki veoaku mass jääb selle arvestuse alt välja. L7e-CP lubab kuni nelja istekohta koos juhiga.

Seega pole Hipster tehniliselt uus Spring ega klassikaline M1 kategooria sõiduauto. Väiksem võimsus, madalam tippkiirus ja teistsugune tüübikinnituse raamistik võimaldavad projekteerida sõiduki palju kergemaks ja lihtsamaks.

Senise info järgi kaalub Dacia umbes 15 kWh mahutavusega akut, kuid keemia pole veel lukus. Sõiduulatuse kohta puudub usaldusväärne lõplik number, seega pole mõtet seda aku mahu põhjal välja mõelda. Hiina insenerid töötavad mootori, aku ja veermiku kallal ning Dacia proovib võimaluse korral taaskasutada eelmise Springi komponente, surumaks arendus- ja tootmiskulu veel madalamale.

Kolme meetri sisse peavad mahtuma neli inimest

Eelmisel aastal esitletud Hipster Concept ulatub vaid 3,00 meetrini pikkuses, 1,55 meetrini laiuses ja 1,53 meetrini kõrguses. Sellest hoolimata ehitas Dacia salongi neljale täiskasvanule ning jättis pagasile veel 70 liitrit. Tagumiste istmete kokkuklappimisel kasvab ruum 500 liitrini. See on erakordselt agressiivne ruumikasutus, mitte lihtsalt disainerite mänguasi.

Dacia kärpis ideeauto massi ja hinda peaaegu kõikjal. Uksekäepideme rolli täidab rihm, küljeaknad liiguvad lihtsa mehhanismiga, salong kasutab nutitelefoni ekraani ja isegi helisüsteemi keskse osana. Dacia jättis kerele vaid kolm värvitud detaili ning kasutas salongis 11 YouClip-kinnituskohta, vältimaks hulga püsiva varustuse paigaldamist.

Seeriaversioon peaks säilitama kontsepti põhimõõdud. Patentides nähtav auto muudab siiski kaitseraudu, esiosa, valgusgraafikat ja aknaid. Kontsepti kaheosalisest tagaluugist võib saada küljele avanev suur uks. Veel keerulisem küsimus puudutab materjale. Plastpaneelid aitaksid massi kärpida, kuid Dacia enda hinnangul võivad need odava auto tootmismahu juures teraspaneelidest kallimaks osutuda. Just 450 kg piir sunnib insenere tegema ebameeldivaid, kuid huvitavaid valikuid.

Uus Spring näitab, kui erinev Hipster tegelikult on

Võrdlus äsja uuenenud Springiga paneb mõõtkava paika. Teise põlvkonna Spring kasutab Renault Groupi RG-EV small platvormi, selle elektrimootor annab 60 kW ja 175 Nm, LFP-aku kasutatav maht ulatub 27,5 kWh-ni ning WLTP sõiduulatus kuni 250 km-ni. Auto saavutab 130 km/h ja kaalub alates 1212 kg. Prantsusmaal jääb baasmudeli hind enne toetusi alla 18 000 euro.

Hipsteri umbes 11 000 euro suurune sihthind tähendab seega ligi 7000 euro suurust vahet, kuid klient loobub selle nimel märkimisväärsest osast Springi võimsusest, maanteekiirusest ja tavapärase sõiduauto staatusest. See on ka põhjus, miks Hipsterit ei tasu nimetada lihtsalt „üliodavaks Springiks”. Dacia loob sisuliselt Springi alla uue astme.

Fiat Multiplina näitab, et Dacia pole ideega üksi

Euroopas kerkib Hipsterile juba väga otsene vastane. Fiat esitles 2026. aasta suvel Multiplina Concepti, mis mahutab samuti neli inimest, kuulub L7e klassi ja saavutab kuni 90 km/h. Fiat kirjeldab seda lülina Topolino ja päris sõiduauto vahel. Aku suurust, võimsust ega hinda pole ettevõte veel avaldanud.

See konkurents on palju huvitavam kui järjekordne võitlus 50 000 euro maksvate elektriliste linnamaasturite vahel. Mõlemad tootjad küsivad sisuliselt sama: kui palju autot on Euroopa linnas päriselt vaja?

Hipsteri arendus ja võimalik tootmine kasutavad Hiina mikrosõidukite kulueelist ning Euroopa tootja olemasolevat kaubamärki ja müügistruktuuri. Kui 11 000 euro lähedane hind päriselt säilib, survestab see mitte ainult Fiati, vaid kogu Euroopa odava elektrilise linnaliikluse turgu.

Samal ajal peab ostja teadma täpselt, mida ta ostab. L7e Hipster ei paku Springi 60 kW jõuallikat, 130 km/h tippkiirust ega tavapärase M1 sõiduauto kontseptsiooni. Dacia üritab selle asemel välja lõigata kõik, mis lühikestel igapäevasõitudel harva vajalikuks osutub. Just selles peitub projekti mõte ja võimalik edu.