Το Dacia Hipster θα μπορούσε να ρίξει την τιμή ενός τετραθέσιου ηλεκτρικού στα περίπου 11.000 €

Ένα εργοστάσιο στην Κίνα θα μπορούσε να φέρει την τιμή κοντά στις 11.000 €

Το βρετανικό Autocar αναφέρει, επικαλούμενο πηγή κοντά στο εγχείρημα, ότι η Dacia σκοπεύει να ξεκινήσει την παραγωγή σειράς του Hipster το 2027. Θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της eGT New Energy Automotive στη Σιγιάν της Κίνας, όπου κατασκευαζόταν το Spring πρώτης γενιάς. Ο όμιλος Renault συμμετέχει στην εταιρεία μαζί με την Dongfeng και τη Nissan, ενώ το εργοστάσιο μπορεί να παράγει περίπου 45.000 οχήματα ετησίως για τη Renault. Η Dacia δεν έχει ακόμη επιβεβαιώσει επίσημα την παραγωγή του μοντέλου, ενώ ο επικεφαλής σχεδιασμού David Durand έχει δηλώσει ότι το εγχείρημα χρειάζεται ακόμη την τελική έγκριση της διοίκησης.

Ο στόχος για την τιμή έχει πολύ μεγαλύτερο ενδιαφέρον από άλλη μία περίπτωση πρωτοτύπου που περνά στην παραγωγή. Στο Ηνωμένο Βασίλειο, η Dacia στοχεύει σε τιμή εκκίνησης γύρω στις 9.500 £, που αντιστοιχεί σε περίπου 11.000 €. Σε αυτό το επίπεδο, η Dacia δεν θα κατασκεύαζε απλώς ένα φθηνό ηλεκτρικό αυτοκίνητο, αλλά ουσιαστικά θα δημιουργούσε μια νέα βαθμίδα τιμών κάτω από τη συμβατική κατηγορία Α των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Τα 15 kW αλλάζουν εντελώς τον χαρακτήρα του Hipster

Η τετραθέσια έκδοση του Hipster προορίζεται για την κατηγορία L7e-C και, ειδικότερα, την L7e-CP για μεταφορά επιβατών. Οι ευρωπαϊκοί κανόνες περιορίζουν τη μέγιστη συνεχή ονομαστική ισχύ ενός τέτοιου οχήματος στα 15 kW και την τελική του ταχύτητα στα 90 km/h. Η μάζα επιβατικού οχήματος L7e σε κατάσταση λειτουργίας δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 450 kg, αν και η μάζα της μπαταρίας κίνησης ενός ηλεκτρικού οχήματος δεν συνυπολογίζεται. Η κατηγορία L7e-CP επιτρέπει έως τέσσερις θέσεις, συμπεριλαμβανομένης της θέσης του οδηγού.

Επομένως, το Hipster δεν είναι, από τεχνική άποψη, ένα νέο Spring ούτε ένα συμβατικό επιβατικό αυτοκίνητο της κατηγορίας M1. Η χαμηλότερη ισχύς, η χαμηλότερη τελική ταχύτητα και το διαφορετικό πλαίσιο έγκρισης τύπου επιτρέπουν τον σχεδιασμό ενός πολύ ελαφρύτερου και απλούστερου οχήματος.

Με βάση τις έως τώρα διαθέσιμες πληροφορίες, η Dacia εξετάζει μπαταρία χωρητικότητας περίπου 15 kWh, αν και η χημεία της δεν έχει ακόμη οριστικοποιηθεί. Δεν υπάρχει αξιόπιστη οριστική τιμή για την αυτονομία, οπότε δεν έχει νόημα να επινοηθεί μία με βάση τη χωρητικότητα της μπαταρίας. Κινέζοι μηχανικοί εργάζονται πάνω στον ηλεκτροκινητήρα, την μπαταρία και το πλαίσιο, ενώ η Dacia επιδιώκει να επαναχρησιμοποιήσει, όπου είναι δυνατόν, εξαρτήματα από το προηγούμενο Spring, ώστε να μειώσει περαιτέρω το κόστος εξέλιξης και παραγωγής.

Τέσσερα άτομα πρέπει να χωρέσουν σε τρία μέτρα

Το Hipster Concept, που παρουσιάστηκε πέρυσι, έχει μήκος μόλις 3,00 μέτρα, πλάτος 1,55 μέτρα και ύψος 1,53 μέτρα. Παρ’ όλα αυτά, η Dacia σχεδίασε την καμπίνα για τέσσερις ενήλικες και άφησε χώρο αποσκευών 70 λίτρων. Με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα, ο χώρος αυτός αυξάνεται στα 500 λίτρα. Πρόκειται για εξαιρετικά εντατική αξιοποίηση του χώρου, όχι απλώς για ένα σχεδιαστικό παιχνίδι.

Η Dacia περιόρισε το βάρος και το κόστος του πρωτοτύπου σχεδόν σε κάθε σημείο. Μια υφασμάτινη λωρίδα χρησιμεύει ως χειρολαβή της πόρτας, τα πλαϊνά παράθυρα έχουν απλό μηχανισμό και στην καμπίνα ένα smartphone αποτελεί βασικό στοιχείο τόσο του συστήματος απεικόνισης όσο και του ηχοσυστήματος. Η Dacia περιόρισε τα βαμμένα στοιχεία του αμαξώματος σε μόλις τρία και χρησιμοποίησε 11 σημεία στερέωσης YouClip στην καμπίνα, αποφεύγοντας την εγκατάσταση πολλών μόνιμων στοιχείων εξοπλισμού.

Η έκδοση παραγωγής αναμένεται να διατηρήσει τις βασικές διαστάσεις του πρωτοτύπου. Ωστόσο, το όχημα που εμφανίζεται σε αιτήσεις για διπλώματα ευρεσιτεχνίας έχει διαφορετικούς προφυλακτήρες, εμπρός μέρος, φωτεινή υπογραφή και παράθυρα. Η πίσω πόρτα δύο τμημάτων του πρωτοτύπου θα μπορούσε να αντικατασταθεί από μια μεγάλη πόρτα με πλευρικούς μεντεσέδες. Τα υλικά αποτελούν ακόμη δυσκολότερο ζήτημα. Τα πλαστικά πάνελ θα βοηθούσαν στη μείωση του βάρους, αλλά η ίδια η Dacia θεωρεί ότι, με τους όγκους παραγωγής ενός φθηνού αυτοκινήτου, ενδέχεται να αποδειχθούν ακριβότερα από τα χαλύβδινα. Το όριο των 450 kg είναι αυτό που αναγκάζει τους μηχανικούς να κάνουν δύσκολες αλλά ενδιαφέρουσες επιλογές.

Το νέο Spring δείχνει πόσο διαφορετικό είναι στην πραγματικότητα το Hipster

Η σύγκριση με το πρόσφατα ανανεωμένο Spring βοηθά να φανεί το μέγεθος της διαφοράς. Το Spring δεύτερης γενιάς βασίζεται στη μικρή πλατφόρμα RG-EV του ομίλου Renault, ο ηλεκτροκινητήρας του αποδίδει 60 kW και 175 Nm, η μπαταρία LFP έχει ωφέλιμη χωρητικότητα 27,5 kWh και η αυτονομία του κατά WLTP φτάνει έως τα 250 km. Το αυτοκίνητο φτάνει τα 130 km/h και το βάρος του ξεκινά από τα 1.212 kg. Στη Γαλλία, η βασική έκδοση κοστίζει λιγότερο από 18.000 € πριν από τις επιδοτήσεις.

Επομένως, η τιμή-στόχος του Hipster, γύρω στις 11.000 €, σημαίνει διαφορά σχεδόν 7.000 €, αλλά σε αντάλλαγμα οι αγοραστές θα στερούνταν σημαντικό μέρος της ισχύος και της τελικής ταχύτητας του Spring, καθώς και την ιδιότητά του ως συμβατικού επιβατικού αυτοκινήτου. Γι’ αυτό και το Hipster δεν πρέπει να αποκαλείται απλώς «πάμφθηνο Spring». Η Dacia ουσιαστικά δημιουργεί μια νέα βαθμίδα κάτω από το Spring.

Το Fiat Multiplina δείχνει ότι η Dacia δεν είναι η μόνη με αυτή την ιδέα

Ένας πολύ άμεσος αντίπαλος του Hipster εμφανίζεται ήδη στην Ευρώπη. Η Fiat παρουσίασε το Multiplina Concept το καλοκαίρι του 2026. Και αυτό έχει τέσσερις θέσεις, ανήκει στην κατηγορία L7e και φτάνει έως τα 90 km/h. Η Fiat το περιγράφει ως συνδετικό κρίκο ανάμεσα στο Topolino και ένα κανονικό επιβατικό αυτοκίνητο. Η εταιρεία δεν έχει ανακοινώσει ακόμη τη χωρητικότητα της μπαταρίας, την ισχύ ή την τιμή.

Αυτή η αναμέτρηση έχει πολύ μεγαλύτερο ενδιαφέρον από άλλη μία μάχη μεταξύ ηλεκτρικών SUV που κοστίζουν 50.000 €. Και οι δύο κατασκευαστές θέτουν ουσιαστικά το ίδιο ερώτημα: πόσο αυτοκίνητο χρειάζεται πραγματικά σε μια ευρωπαϊκή πόλη;

Η εξέλιξη και η πιθανή παραγωγή του Hipster συνδυάζουν το πλεονέκτημα κόστους των κινεζικών μικροοχημάτων με τη μάρκα και το δίκτυο πωλήσεων ενός καταξιωμένου Ευρωπαίου κατασκευαστή. Αν διατηρηθεί πράγματι μια τιμή κοντά στις 11.000 €, αυτό θα ασκούσε πίεση όχι μόνο στη Fiat, αλλά σε ολόκληρη την ευρωπαϊκή αγορά προσιτών ηλεκτρικών λύσεων αστικής μετακίνησης.

Ταυτόχρονα, οι αγοραστές πρέπει να γνωρίζουν ακριβώς τι αγοράζουν. Ένα Hipster κατηγορίας L7e δεν θα προσφέρει το σύστημα κίνησης των 60 kW, την τελική ταχύτητα των 130 km/h ή τον χαρακτήρα συμβατικού επιβατικού αυτοκινήτου κατηγορίας M1 του Spring. Αντίθετα, η Dacia επιχειρεί να αφαιρέσει ό,τι σπάνια χρειάζεται στις σύντομες καθημερινές διαδρομές. Αυτή είναι η ουσία του εγχειρήματος και η βάση για τη δυνητική επιτυχία του.