Dacia Hipster bi lahko ceno štirisedežnega električnega vozila znižala na približno 11.000 €

Kitajska tovarna bi lahko pomagala znižati ceno na približno 11.000 €

Britanski Autocar ob sklicevanju na vir, ki je blizu projektu, poroča, da namerava Dacia leta 2027 začeti serijsko proizvodnjo Hipsterja. Izdelovali bi ga v tovarni eGT New Energy Automotive v kitajskem mestu Shiyan, kjer so izdelovali prvo generacijo Springa. Renault Group je solastnik podjetja skupaj z Dongfengom in Nissanom, tovarna pa lahko za Renault proizvede okoli 45.000 vozil na leto. Dacia proizvodnje modela še ni uradno potrdila, vodja oblikovanja David Durand pa je dejal, da projekt še potrebuje končno odobritev vodstva.

Ciljna cena je precej zanimivejša od še ene zgodbe o prehodu koncepta v serijsko proizvodnjo. Dacia v Združenem kraljestvu cilja na začetno ceno okoli 9.500 £, kar je približno 11.000 €. Pri takšni ceni ne bi zgolj izdelala poceni električnega avtomobila, temveč bi dejansko ustvarila nov cenovni razred pod običajnimi električnimi avtomobili segmenta A.

Moč 15 kW povsem spremeni značaj Hipsterja

Štirisedežna različica Hipsterja je zasnovana za kategorijo L7e-C, natančneje za podkategorijo L7e-CP za prevoz potnikov. Evropska pravila omejujejo trajno nazivno moč takšnega vozila na 15 kW, največjo hitrost pa na 90 km/h. Masa potniškega vozila kategorije L7e v stanju, pripravljenem za vožnjo, ne sme presegati 450 kg, pri čemer se masa pogonske baterije električnega vozila ne upošteva. Podkategorija L7e-CP dopušča do štiri sedeže, vključno z voznikovim.

Hipster torej tehnično ni novi Spring ali običajen osebni avtomobil kategorije M1. Manjša moč, nižja največja hitrost in drugačen homologacijski okvir omogočajo zasnovo precej lažjega in preprostejšega vozila.

Po doslej dostopnih informacijah Dacia razmišlja o bateriji z zmogljivostjo okoli 15 kWh, čeprav njena kemijska sestava še ni dokončno določena. Zanesljivega končnega podatka o dosegu ni, zato ga nima smisla ugibati na podlagi zmogljivosti baterije. Kitajski inženirji razvijajo motor, baterijo in podvozje, Dacia pa želi, kjer je mogoče, znova uporabiti sestavne dele prejšnjega Springa, da bi še dodatno znižala stroške razvoja in proizvodnje.

Štirje ljudje se morajo namestiti v tri metre dolgo vozilo

Koncept Hipster, predstavljen lani, je dolg le 3,00 metra, širok 1,55 metra in visok 1,53 metra. Kljub temu je Dacia kabino zasnovala za štiri odrasle, pri tem pa ohranila še 70 litrov prostora za prtljago. Ob zloženih zadnjih sedežih se ta poveča na 500 litrov. Gre za izjemno učinkovito izrabo prostora, ne zgolj za oblikovalsko igračo.

Dacia je pri konceptu skoraj povsod zmanjšala maso in stroške. Vlogo vratne kljuke ima trak, stranska stekla uporabljajo preprost mehanizem, pametni telefon pa je osrednji del sistema za prikaz informacij in predvajanje zvoka v kabini. Dacia je na karoseriji ohranila le tri barvane elemente, v kabino pa namestila 11 pritrdilnih mest YouClip, s čimer se je izognila vgradnji številnih fiksnih delov opreme.

Pričakuje se, da bo serijska različica ohranila glavne mere koncepta. Vozilo, prikazano v patentnih prijavah, pa ima spremenjene odbijače, sprednji del, svetlobni podpis in okna. Dvodelna zadnja vrata koncepta bi lahko nadomestila velika vrata, ki se odpirajo vstran. Še zahtevnejše je vprašanje materialov. Plastične plošče bi pomagale zmanjšati maso, vendar Dacia sama meni, da bi se lahko pri obsegu proizvodnje poceni avtomobila izkazale za dražje od jeklenih. Prav omejitev 450 kg inženirje sili v zahtevne, a zanimive odločitve.

Novi Spring pokaže, kako drugačen je Hipster

Primerjava z nedavno posodobljenim Springom pokaže razsežnost razlik. Spring druge generacije uporablja majhno platformo Renault Group RG-EV, njegov električni motor razvije 60 kW in 175 Nm, baterija LFP ima 27,5 kWh uporabne zmogljivosti, doseg po WLTP pa znaša do 250 km. Avtomobil doseže 130 km/h in tehta od 1.212 kg. V Franciji osnovni model pred upoštevanjem subvencij stane manj kot 18.000 €.

Ciljna cena Hipsterja okoli 11.000 € torej pomeni skoraj 7.000 € razlike, vendar bi se morali kupci v zameno odpovedati precejšnjemu delu Springove moči in največje hitrosti ter statusu običajnega osebnega avtomobila. Tudi zato Hipsterju ne gre preprosto reči »izjemno poceni Spring«. Dacia dejansko ustvarja nov razred pod Springom.

Fiat Multiplina kaže, da Dacia pri tej zamisli ni sama

V Evropi se že pojavlja neposreden tekmec Hipsterju. Fiat je poleti 2026 predstavil koncept Multiplina, ki prav tako sprejme štiri ljudi, spada v kategorijo L7e in doseže hitrost do 90 km/h. Fiat ga opisuje kot vezni člen med Topolinom in pravim osebnim avtomobilom. Podjetje še ni razkrilo velikosti baterije, moči ali cene.

To tekmovanje je precej zanimivejše od še enega spopada električnih športnih terencev s ceno 50.000 €. Oba proizvajalca si v bistvu zastavljata isto vprašanje: koliko avtomobila je zares potrebnega v evropskem mestu?

Razvoj in morebitna proizvodnja Hipsterja združujeta stroškovno prednost kitajskih mikrovozil z znamko in prodajno mrežo uveljavljenega evropskega proizvajalca. Če bo cena res ostala blizu 11.000 €, bi to pomenilo pritisk ne le na Fiat, temveč na celoten evropski trg cenovno dostopne električne mobilnosti v mestih.

Hkrati morajo kupci natančno vedeti, kaj kupujejo. Hipster kategorije L7e ne bo ponujal Springovega pogonskega sklopa z močjo 60 kW, največje hitrosti 130 km/h ali zasnove običajnega osebnega avtomobila kategorije M1. Namesto tega poskuša Dacia odstraniti vse, kar je na kratkih vsakodnevnih vožnjah redko potrebno. V tem sta bistvo projekta in njegov potencial za uspeh.