Dacia Hipster може знизити ціну чотиримісного електромобіля приблизно до €11 000

Китайський завод може допомогти наблизити ціну до €11 000

Британське видання Autocar із посиланням на джерело, близьке до проєкту, повідомляє, що Dacia планує запустити серійне виробництво Hipster у 2027 році. Його мають випускати на заводі eGT New Energy Automotive у китайському Шияні, де виготовляли Spring першого покоління. Renault Group є співвласником компанії разом із Dongfeng і Nissan, а завод здатен виробляти для Renault близько 45 000 транспортних засобів на рік. Dacia поки офіційно не підтвердила запуск моделі у виробництво, а директор із дизайну Девід Дюран заявив, що проєкт іще має отримати остаточне схвалення керівництва.

Запланована ціна тут значно цікавіша за чергову історію перетворення концепту на серійну модель. У Великій Британії Dacia орієнтується на стартову ціну близько £9 500, що еквівалентно приблизно €11 000. За такої ціни Dacia не просто запропонує дешевий електротранспорт, а фактично створить новий ціновий рівень нижче звичайних електромобілів сегмента A.

Обмеження у 15 кВт повністю змінює характер Hipster

Чотиримісну версію Hipster розробляють для категорії L7e-C, а точніше — L7e-CP, призначеної для перевезення пасажирів. Європейські норми обмежують номінальну потужність такого транспортного засобу в тривалому режимі 15 кВт, а максимальну швидкість — 90 км/год. Маса пасажирського транспортного засобу категорії L7e у спорядженому стані не повинна перевищувати 450 кг, хоча масу тягової батареї електричного транспортного засобу до цього показника не включають. Категорія L7e-CP допускає до чотирьох місць разом із водієм.

Отже, технічно Hipster — це не новий Spring і не звичайний легковий автомобіль категорії M1. Менша потужність, нижча максимальна швидкість та інші вимоги до затвердження типу дають змогу зробити його значно легшим і простішим.

За наявною наразі інформацією, Dacia розглядає батарею місткістю близько 15 кВт·год, хоча її хімічний склад іще не визначено. Достовірного остаточного показника запасу ходу немає, тож виводити його лише з місткості батареї було б безпідставно. Китайські інженери працюють над електродвигуном, батареєю та шасі, а Dacia прагне, де можливо, повторно використати компоненти попереднього Spring, щоб додатково знизити витрати на розробку й виробництво.

Чотири людини мають поміститися у триметровому кузові

Представлений торік Hipster Concept має лише 3,00 м завдовжки, 1,55 м завширшки та 1,53 м заввишки. Попри це, Dacia спроєктувала салон для чотирьох дорослих і залишила 70 л місця для багажу. Якщо скласти задні сидіння, об’єм збільшується до 500 л. Це винятково ефективне використання простору, а не просто дизайнерська забавка.

Dacia знижувала масу й вартість концепту практично в усьому. Ручку дверей замінює ремінець, бічні вікна мають простий механізм, а смартфон є центральним елементом системи відображення інформації та аудіосистеми. Dacia залишила на кузові лише три пофарбовані елементи й передбачила в салоні 11 точок кріплення YouClip, відмовившись від встановлення численних стаціонарних елементів оснащення.

Очікується, що серійна версія збереже основні габарити концепту. Водночас автомобіль, зображений у патентних документах, має змінені бампери, передню частину, світловий малюнок і вікна. Двосекційні задні двері концепту можуть поступитися місцем великим дверям із боковими петлями. Ще складніше питання — матеріали. Пластикові панелі допомогли б зменшити масу, але в самій Dacia вважають, що за обсягів випуску недорогого автомобіля вони можуть виявитися дорожчими за сталеві. Саме обмеження у 450 кг змушує інженерів ухвалювати складні, але цікаві рішення.

Новий Spring показує, наскільки Hipster від нього відрізняється

Порівняння з нещодавно оновленим Spring допомагає оцінити масштаб відмінностей. Spring другого покоління побудований на малій платформі Renault Group RG-EV, його електродвигун розвиває 60 кВт і 175 Н·м, батарея типу LFP має корисну місткість 27,5 кВт·год, а запас ходу за циклом WLTP сягає 250 км. Автомобіль розвиває 130 км/год, а його маса починається від 1212 кг. У Франції базова версія коштує менш ніж €18 000 до врахування субсидій.

Отже, запланована ціна Hipster близько €11 000 означає різницю майже в €7000, але натомість покупці відмовляться від значної частини потужності Spring, його швидкісних можливостей і статусу звичайного легкового автомобіля. Саме тому Hipster не варто називати просто «наддешевим Spring». Фактично Dacia створює новий рівень нижче Spring.

Fiat Multiplina показує, що Dacia не єдина з такою ідеєю

У Європі вже з’являється дуже близький конкурент Hipster. Fiat представив Multiplina Concept влітку 2026 року: він теж має чотири місця, належить до категорії L7e і розвиває до 90 км/год. Fiat називає його проміжною ланкою між Topolino і повноцінним легковим автомобілем. Компанія поки не розкрила ні місткості батареї, ні потужності, ні ціни.

Ця конкуренція значно цікавіша за чергове протистояння електричних SUV ціною €50 000. Обидва виробники, по суті, ставлять одне запитання: скільки автомобіля насправді потрібно в європейському місті?

Розробка Hipster і його можливе виробництво поєднують цінову перевагу китайських мікроавтомобілів із брендом та мережею продажів відомого європейського виробника. Якщо ціну справді вдасться втримати поблизу €11 000, це посилить тиск не лише на Fiat, а й на весь європейський ринок доступного електричного міського транспорту.

Водночас покупцям потрібно чітко розуміти, що саме вони купують. Hipster категорії L7e не матиме 60-кіловатної силової установки Spring, його максимальної швидкості 130 км/год чи статусу звичайного легкового автомобіля категорії M1. Натомість Dacia намагається прибрати все, що рідко потрібне під час коротких щоденних поїздок. У цьому суть проєкту та його потенціал для успіху.