Dacia Hipster by mohla stlačit cenu čtyřmístného elektromobilu na zhruba 11 000 eur

Čínská továrna by mohla pomoci stlačit cenu k 11 000 eurům

Britský Autocar s odvoláním na zdroj blízký projektu uvádí, že Dacia hodlá v roce 2027 zahájit sériovou výrobu Hipsteru. Vyráběl by se v závodě společnosti eGT New Energy Automotive v čínském Š’-jenu, kde vznikala první generace Springu. Renault Group tuto společnost spoluvlastní s Dongfengem a Nissanem a závod dokáže pro Renault vyrobit přibližně 45 000 vozidel ročně. Dacia zatím výrobu modelu oficiálně nepotvrdila a šéfdesignér David Durand uvedl, že projekt ještě potřebuje konečný souhlas vedení.

Cenový cíl je mnohem zajímavější než další příběh o proměně konceptu v sériový model. Na britském trhu Dacia míří na základní cenu kolem 9 500 liber, což odpovídá zhruba 11 000 eurům. Za takovou částku by Dacia nejen nabídla levný elektromobil, ale fakticky by vytvořila novou cenovou úroveň pod běžnými elektrickými vozy segmentu A.

Limit 15 kW zásadně mění charakter Hipsteru

Čtyřmístná verze Hipsteru cílí na kategorii L7e-C, konkrétněji na kategorii L7e-CP určenou k přepravě osob. Evropské předpisy u takového vozidla omezují jmenovitý trvalý výkon na 15 kW a nejvyšší rychlost na 90 km/h. Hmotnost osobního vozidla kategorie L7e v provozním stavu nesmí přesáhnout 450 kg, do výpočtu se však nezapočítává hmotnost trakční baterie elektrického vozidla. Kategorie L7e-CP umožňuje nejvýše čtyři místa včetně řidiče.

Hipster tedy z technického hlediska není novým Springem ani běžným osobním automobilem kategorie M1. Nižší výkon, nižší maximální rychlost a odlišný rámec schvalování typu umožňují navrhnout podstatně lehčí a jednodušší vozidlo.

Podle dosud dostupných informací Dacia zvažuje baterii s kapacitou kolem 15 kWh, její chemické složení však ještě není definitivně určeno. Spolehlivý konečný údaj o dojezdu není k dispozici, takže nemá smysl jej odvozovat pouze z kapacity baterie. Čínští konstruktéři pracují na motoru, baterii a podvozku, zatímco Dacia chce tam, kde to bude možné, znovu využít díly z předchozího Springu, aby dále snížila náklady na vývoj a výrobu.

Čtyři lidé se musejí vejít do tří metrů

Loni představený koncept Hipster měří na délku pouhých 3,00 metru, na šířku 1,55 metru a na výšku 1,53 metru. Přesto Dacia navrhla kabinu pro čtyři dospělé a ponechala ještě 70 litrů prostoru pro zavazadla. Po sklopení zadních sedadel se tento prostor zvětší na 500 litrů. Jde o mimořádně důsledné využití prostoru, nikoli jen o designérskou hříčku.

Dacia snižovala hmotnost a náklady konceptu téměř všude. Jako klika dveří slouží popruh, boční okna mají jednoduchý mechanismus a chytrý telefon v kabině tvoří ústřední součást zobrazovacího i audiosystému. Na karoserii Dacia ponechala jen tři lakované prvky a v kabině použila 11 upevňovacích bodů YouClip, čímž se vyhnula montáži řady pevně instalovaných prvků výbavy.

Očekává se, že sériová verze si zachová hlavní rozměry konceptu. Vůz zachycený v patentových přihláškách však má změněné nárazníky, přední část, světelný podpis i okna. Dvoudílné zadní výklopné víko konceptu by mohly nahradit velké dveře otevírané do strany. Ještě složitější otázkou jsou materiály. Plastové panely by pomohly snížit hmotnost, podle samotné Dacie by však při objemech výroby levného vozu mohly vyjít dráž než ocelové. Právě limit 450 kg nutí konstruktéry k obtížným, ale zajímavým rozhodnutím.

Nový Spring ukazuje, jak moc se Hipster liší

Srovnání s nedávno modernizovaným Springem ukazuje rozsah rozdílů. Spring druhé generace využívá malou platformu RG-EV od Renault Group, jeho elektromotor má výkon 60 kW a točivý moment 175 Nm, baterie typu LFP má využitelnou kapacitu 27,5 kWh a dojezd podle WLTP činí až 250 km. Vůz dosahuje rychlosti 130 km/h a váží od 1 212 kg. Ve Francii stojí základní model před započtením dotací méně než 18 000 eur.

Cílová cena Hipsteru kolem 11 000 eur tedy znamená rozdíl téměř 7 000 eur, zákazníci by za něj ale přišli o značnou část výkonu Springu, jeho maximální rychlosti i statusu běžného osobního automobilu. I proto by se Hipsteru nemělo říkat jen „ultralevný Spring“. Dacia fakticky vytváří novou úroveň pod Springem.

Fiat Multiplina ukazuje, že Dacia s tímto nápadem není sama

V Evropě se už rýsuje velmi přímý konkurent Hipsteru. Fiat v létě 2026 představil koncept Multiplina, který rovněž nabízí čtyři místa, patří do kategorie L7e a dosahuje rychlosti až 90 km/h. Fiat jej popisuje jako mezičlánek mezi Topolinem a plnohodnotným osobním automobilem. Velikost baterie, výkon ani cenu společnost zatím nezveřejnila.

Tato konkurence je mnohem zajímavější než další souboj elektrických SUV za 50 000 eur. Oba výrobci si v podstatě kladou stejnou otázku: kolik auta je v evropském městě skutečně potřeba?

Vývoj a případná výroba Hipsteru spojují nákladovou výhodu čínských mikrovozidel se značkou a prodejní sítí zavedeného evropského výrobce. Pokud se cenu skutečně podaří udržet blízko 11 000 eur, vytvořilo by to tlak nejen na Fiat, ale na celý evropský trh dostupné elektrické městské mobility.

Kupující zároveň musejí přesně vědět, co si pořizují. Hipster kategorie L7e nenabídne pohon Springu o výkonu 60 kW, maximální rychlost 130 km/h ani koncepci běžného osobního automobilu kategorie M1. Dacia se místo toho snaží odstranit vše, co je při krátkých každodenních cestách potřeba jen zřídka. V tom spočívá smysl projektu i jeho šance na úspěch.