Dacia Hipster by mohla znížiť cenu štvormiestneho elektromobilu na približne 11 000 €

Čínska továreň by mohla pomôcť stlačiť cenu k 11 000 €

Britský časopis Autocar s odvolaním sa na zdroj blízky projektu uvádza, že Dacia plánuje spustiť sériovú výrobu Hipsteru v roku 2027. Vyrábať by sa mal v čínskej továrni eGT New Energy Automotive v meste Š'-jen, kde sa vyrábala prvá generácia Springu. Renault Group vlastní tento podnik spolu so spoločnosťami Dongfeng a Nissan a továreň dokáže pre Renault vyrobiť približne 45 000 vozidiel ročne. Dacia výrobu modelu zatiaľ oficiálne nepotvrdila a šéf dizajnu David Durand uviedol, že projekt ešte potrebuje konečné schválenie vedením.

Cenový cieľ je oveľa zaujímavejší než ďalší príbeh o premene konceptu na sériový model. V Spojenom kráľovstve Dacia cieli na východiskovú cenu približne 9 500 £, čo zodpovedá zhruba 11 000 €. Pri takejto cene by Dacia neponúkala len lacné elektrické auto, ale v podstate by vytvorila novú cenovú úroveň pod bežnými elektrickými vozidlami segmentu A.

Výkon 15 kW úplne mení charakter Hipsteru

Štvormiestna verzia Hipsteru má patriť do kategórie L7e-C, presnejšie do podkategórie L7e-CP určenej na prepravu osôb. Európske predpisy pri takomto vozidle obmedzujú trvalý menovitý výkon na 15 kW a najvyššiu rýchlosť na 90 km/h. Prevádzková hmotnosť osobného vozidla kategórie L7e nesmie presiahnuť 450 kg, hmotnosť trakčnej batérie elektromobilu sa však do výpočtu nezapočítava. Podkategória L7e-CP povoľuje najviac štyri miesta vrátane vodiča.

Hipster teda z technického hľadiska nie je novým Springom ani bežným osobným autom kategórie M1. Nižší výkon, nižšia najvyššia rýchlosť a odlišný rámec typového schvaľovania umožňujú navrhnúť výrazne ľahšie a jednoduchšie vozidlo.

Podľa doteraz dostupných informácií Dacia zvažuje batériu s kapacitou približne 15 kWh, jej chemické zloženie však ešte nie je definitívne určené. Spoľahlivý konečný údaj o dojazde neexistuje, preto nemá zmysel odhadovať ho len na základe kapacity batérie. Čínski inžinieri pracujú na elektromotore, batérii a podvozku, zatiaľ čo Dacia sa snaží tam, kde je to možné, opätovne využiť komponenty z predchádzajúceho Springu, aby ďalej znížila náklady na vývoj a výrobu.

Štyria ľudia sa musia zmestiť do troch metrov

Koncept Hipster, predstavený minulý rok, meria len 3,00 metra na dĺžku, 1,55 metra na šírku a 1,53 metra na výšku. Napriek tomu Dacia navrhla kabínu pre štyroch dospelých a ponechala 70 litrov priestoru na batožinu. Po sklopení zadných sedadiel sa tento priestor zväčší na 500 litrov. Ide o mimoriadne dôsledné využitie priestoru, nie iba o dizajnérsku hračku.

Dacia znižovala hmotnosť aj náklady konceptu takmer všade. Kľučku dverí nahrádza popruh, bočné okná využívajú jednoduchý mechanizmus a smartfón tvorí ústrednú súčasť systému zobrazovania informácií aj audiosystému. Dacia ponechala na karosérii len tri lakované prvky a v kabíne použila 11 upevňovacích bodov YouClip, vďaka čomu nemusela montovať množstvo pevne zabudovaných prvkov výbavy.

Očakáva sa, že sériová verzia si zachová hlavné rozmery konceptu. Vozidlo zachytené v patentových prihláškach však má odlišné nárazníky, prednú časť, svetelný podpis aj okná. Dvojdielne zadné výklopné dvere konceptu by mohla nahradiť veľká do strany otváraná zadná brána. Ešte zložitejšou otázkou sú materiály. Plastové panely by pomohli znížiť hmotnosť, samotná Dacia sa však domnieva, že pri objemoch výroby lacného auta by mohli byť drahšie než oceľové. Práve limit 450 kg núti inžinierov prijímať náročné, ale zaujímavé rozhodnutia.

Nový Spring ukazuje, ako veľmi sa Hipster líši

Rozsah rozdielov približuje porovnanie s nedávno modernizovaným Springom. Druhá generácia Springu využíva malú platformu Renault Group RG-EV, jej elektromotor dosahuje výkon 60 kW a krútiaci moment 175 Nm, batéria typu LFP má využiteľnú kapacitu 27,5 kWh a dojazd podľa WLTP dosahuje až 250 km. Auto dosahuje rýchlosť 130 km/h a váži od 1 212 kg. Vo Francúzsku stojí základný model pred započítaním dotácií menej než 18 000 €.

Cieľová cena Hipsteru okolo 11 000 € teda znamená rozdiel takmer 7 000 €, zákazníci by sa však za túto úsporu vzdali značnej časti výkonu a maximálnej rýchlosti Springu, ako aj jeho postavenia bežného osobného auta. Aj preto by sa Hipster nemal označovať len za „ultralacný Spring“. Dacia v podstate vytvára novú úroveň pod Springom.

Fiat Multiplina ukazuje, že Dacia nie je s týmto nápadom sama

V Európe sa už črtá veľmi priamy konkurent Hipsteru. Fiat v lete 2026 predstavil koncept Multiplina, ktorý má tiež štyri miesta, patrí do kategórie L7e a dosahuje rýchlosť až 90 km/h. Fiat ho označuje za spojovací článok medzi modelom Topolino a plnohodnotným osobným autom. Spoločnosť zatiaľ nezverejnila kapacitu batérie, výkon ani cenu.

Táto konkurencia je oveľa zaujímavejšia než ďalší súboj elektrických SUV za 50 000 €. Obaja výrobcovia si v podstate kladú tú istú otázku: koľko auta je v európskom meste naozaj potrebné?

Vývoj a prípadná výroba Hipsteru spájajú nákladovú výhodu čínskych mikrovozidiel so značkou a predajnou sieťou etablovaného európskeho výrobcu. Ak sa cenu skutočne podarí udržať blízko 11 000 €, vytvorilo by to tlak nielen na Fiat, ale na celý európsky trh dostupnej elektrickej mestskej mobility.

Kupujúci zároveň musia presne vedieť, čo si kupujú. Hipster kategórie L7e neponúkne 60 kW pohon Springu, jeho najvyššiu rýchlosť 130 km/h ani koncepciu bežného osobného auta kategórie M1. Dacia sa namiesto toho snaží odstrániť všetko, čo pri krátkych každodenných jazdách býva potrebné len zriedka. V tom spočíva podstata projektu aj jeho potenciál uspieť.