A Dacia Hipster mintegy 11 000 euróra csökkentheti egy négyszemélyes elektromos jármű árát

Egy kínai gyár segíthet 11 000 euró közelébe szorítani az árat

A brit Autocar a projekthez közel álló forrásra hivatkozva arról számolt be, hogy a Dacia 2027-ben sorozatgyártásba kívánja vinni a Hipstert. A jármű a kínai Shiyanban működő eGT New Energy Automotive üzemében készülne, ahol az első generációs Springet is gyártották. A Renault Group a Dongfenggel és a Nissannal közösen tulajdonolja a vállalatot; az üzem évente mintegy 45 000 járművet képes gyártani a Renault számára. A Dacia hivatalosan még nem erősítette meg a modell gyártását, David Durand formatervezési vezető pedig azt mondta, hogy a projekthez még szükség van a vezetőség végső jóváhagyására.

Az irányár sokkal érdekesebb annál, mint hogy egy újabb tanulmányautóból szériamodell válhat. Az Egyesült Királyságban a Dacia körülbelül 9500 fontos, azaz nagyjából 11 000 eurós indulóárat céloz meg. Ezen az áron a Dacia nem egyszerűen olcsó elektromos autót kínálna, hanem lényegében új árszintet hozna létre a hagyományos elektromos A-szegmens alatt.

A 15 kW teljesen megváltoztatja a Hipster jellegét

A Hipster négyszemélyes változatát az L7e-C kategóriába, azon belül a személyszállításra szolgáló L7e-CP alkategóriába szánják. Az európai szabályok az ilyen járművek névleges tartós teljesítményét 15 kW-ban, végsebességét 90 km/h-ban korlátozzák. A személyszállításra szolgáló L7e járművek menetkész tömege nem haladhatja meg a 450 kg-ot, bár az elektromos járművek hajtóakkumulátorának tömege nem számít bele ebbe. Az L7e-CP kategória a vezetővel együtt legfeljebb négy ülést enged meg.

A Hipster tehát műszaki értelemben nem egy új Spring, és nem is hagyományos, M1 kategóriájú személyautó. A kisebb teljesítmény, az alacsonyabb végsebesség és az eltérő típusjóváhagyási keretrendszer jóval könnyebb és egyszerűbb konstrukciót tesz lehetővé.

Az eddig rendelkezésre álló információk szerint a Dacia körülbelül 15 kWh kapacitású akkumulátort fontolgat, de annak kémiájáról még nem született végleges döntés. Megbízható, végleges hatótávadat nincs, így nincs értelme pusztán az akkumulátor kapacitásából kiindulva találgatni. Kínai mérnökök dolgoznak a motoron, az akkumulátoron és az alvázon, a Dacia pedig ahol lehet, az előző Spring alkatrészeit használná fel újra, hogy tovább csökkentse a fejlesztési és gyártási költségeket.

Négy embernek kell elférnie három méteren belül

A tavaly bemutatott Hipster Concept mindössze 3,00 méter hosszú, 1,55 méter széles és 1,53 méter magas. A Dacia ennek ellenére négy felnőtt számára alakította ki az utasteret, és 70 liternyi csomagtér is maradt. A hátsó ülések lehajtásával ez 500 literre nő. Ez kivételesen hatékony helykihasználás, nem pusztán formatervezői játék.

A Dacia szinte mindenhol igyekezett csökkenteni a tanulmányautó tömegét és költségét. Az ajtókilincs szerepét egy heveder tölti be, az oldalablakok egyszerű szerkezettel működnek, az utastérben pedig az okostelefon a kijelző- és a hangrendszer központi eleme. A Dacia mindössze három fényezett elemet hagyott a karosszérián, az utastérben pedig 11 YouClip rögzítési pontot alkalmazott, így nem kellett számos felszerelést állandó jelleggel beépítenie.

A sorozatgyártású változat várhatóan megtartja a tanulmány fő méreteit. A szabadalmi bejelentésekben látható járművön azonban változnak a lökhárítók, az orr-rész, a lámpák jellegzetes megjelenése és az ablakok. A tanulmány két részből álló hátsó ajtaját egy nagy, oldalra nyíló ajtó válthatja fel. Az anyagválasztás még nehezebb kérdés. A műanyag panelek segítenének csökkenteni a tömeget, de a Dacia szerint az olcsó járműre tervezett gyártási darabszám mellett drágábbnak bizonyulhatnak az acéllemezeknél. A 450 kg-os határ kényszeríti nehéz, de érdekes döntésekre a mérnököket.

Az új Spring mutatja meg igazán, mennyire más a Hipster

A nemrég frissített Springgel való összevetés segít érzékeltetni a különbség mértékét. A második generációs Spring a Renault Group RG-EV kisautó-platformját használja, villanymotorja 60 kW teljesítményű és 175 Nm nyomatékú, LFP-akkumulátorának hasznos kapacitása 27,5 kWh, WLTP szerinti hatótávja pedig akár 250 km. Az autó 130 km/h sebességre képes, tömege 1212 kg-tól indul. Franciaországban az alapmodell támogatások nélkül kevesebb mint 18 000 euróba kerül.

A Hipster körülbelül 11 000 eurós irányára így közel 7000 eurós különbséget jelent, cserébe azonban a vásárlók lemondanának a Spring teljesítményének és végsebességének jelentős részéről, valamint a hagyományos személyautóként való besorolásról. Ezért sem érdemes a Hipstert egyszerűen „ultraolcsó Springnek” nevezni. A Dacia lényegében új szintet hoz létre a Spring alatt.

A Fiat Multiplina is mutatja, hogy nem csak a Dacia foglalkozik az ötlettel

Európában már körvonalazódik a Hipster közvetlen vetélytársa. A Fiat 2026 nyarán mutatta be a Multiplina Conceptet, amely szintén négyüléses, az L7e kategóriába tartozik, és akár 90 km/h sebességre képes. A Fiat a Topolino és egy valódi személyautó közötti átmenetként írja le. A vállalat az akkumulátor méretét, a teljesítményt és az árat még nem közölte.

Ez a verseny sokkal érdekesebb, mint egy újabb csata az 50 000 euróba kerülő elektromos SUV-ok között. Mindkét gyártó lényegében ugyanazt kérdezi: mennyi autóra van valójában szükség egy európai városban?

A Hipster fejlesztése és lehetséges gyártása a kínai mikrojárművek költségelőnyét ötvözi egy ismert európai gyártó márkájával és értékesítési hálózatával. Ha valóban sikerül 11 000 euró közelében tartani az árat, az nemcsak a Fiatra, hanem a megfizethető elektromos városi közlekedés teljes európai piacára is nyomást gyakorolna.

Ugyanakkor a vásárlóknak pontosan tudniuk kell, mit vesznek. Az L7e kategóriás Hipster nem kínálja majd a Spring 60 kW-os hajtásláncát, 130 km/h-s végsebességét vagy a hagyományos, M1 kategóriájú személyautó jellegét. A Dacia ehelyett mindent megpróbál elhagyni, amire a rövid napi utakon ritkán van szükség. Ez a projekt lényege és lehetséges sikerének alapja.