Dacijin Hipster mogao bi spustiti cijenu električnog vozila s četiri sjedala na oko 11.000 eura

Kineska tvornica mogla bi pomoći da se cijena spusti prema 11.000 eura

Britanski Autocar, pozivajući se na izvor blizak projektu, piše da Dacia namjerava pokrenuti serijsku proizvodnju Hipstera 2027. Proizvodio bi se u tvornici eGT New Energy Automotive u kineskom Shiyanu, gdje se proizvodila prva generacija Springa. Grupa Renault vlasnik je te tvrtke zajedno s Dongfengom i Nissanom, a tvornica za Renault može proizvesti oko 45.000 vozila godišnje. Dacia još nije službeno potvrdila proizvodnju modela, a glavni dizajner David Durand rekao je da projekt još treba konačno odobrenje uprave.

Ciljana cijena mnogo je zanimljivija od još jedne priče o konceptu koji ulazi u proizvodnju. Dacia u Ujedinjenom Kraljevstvu cilja na početnu cijenu od oko 9500 funti, odnosno približno 11.000 eura. Po toj cijeni Dacia ne bi samo proizvodila jeftin električni automobil, nego bi zapravo stvorila novu cjenovnu kategoriju ispod klasičnih električnih automobila A-segmenta.

Snaga od 15 kW potpuno mijenja karakter Hipstera

Verzija Hipstera s četiri sjedala namijenjena je kategoriji L7e-C, točnije potkategoriji L7e-CP za prijevoz putnika. Europski propisi ograničavaju trajnu nazivnu snagu takvog vozila na 15 kW, a najveću brzinu na 90 km/h. Masa putničkog vozila kategorije L7e u voznom stanju ne smije prelaziti 450 kg, pri čemu se masa pogonske baterije električnog vozila ne uračunava. Potkategorija L7e-CP dopušta najviše četiri sjedala, uključujući vozačevo.

Hipster stoga tehnički nije novi Spring ni klasičan osobni automobil kategorije M1. Manja snaga, niža najveća brzina i drukčiji okvir homologacije omogućuju projektiranje znatno lakšeg i jednostavnijeg vozila.

Prema dosad dostupnim informacijama, Dacia razmatra bateriju kapaciteta oko 15 kWh, iako njezin kemijski sastav još nije konačno određen. Nema pouzdanog konačnog podatka o dosegu, pa ga nema smisla nagađati na temelju kapaciteta baterije. Kineski inženjeri rade na motoru, bateriji i podvozju, dok Dacia nastoji, gdje je moguće, ponovno upotrijebiti dijelove prethodnog Springa kako bi dodatno smanjila troškove razvoja i proizvodnje.

Četiri osobe moraju stati u tri metra

Hipster Concept, predstavljen prošle godine, dug je samo 3,00 metra, širok 1,55 metara i visok 1,53 metra. Unatoč tome, Dacia je kabinu projektirala za četiri odrasle osobe te ostavila 70 litara prostora za prtljagu. Preklapanjem stražnjih sjedala taj se prostor povećava na 500 litara. To je iznimno učinkovito iskorištavanje prostora, a ne tek dizajnerska igračka.

Dacia je gotovo posvuda smanjivala masu i troškove konceptnog vozila. Ručku na vratima zamjenjuje traka, bočni prozori imaju jednostavan mehanizam, a pametni telefon središnji je dio sustava prikaza informacija i zvuka u kabini. Dacia je na karoseriji ostavila samo tri lakirana elementa, a u kabini upotrijebila 11 pričvrsnih točaka YouClip, čime je izbjegla ugradnju brojnih fiksnih dijelova opreme.

Očekuje se da će serijska verzija zadržati glavne dimenzije koncepta. Međutim, vozilo prikazano u patentnim prijavama ima drukčije branike, prednji dio, svjetlosni potpis i prozore. Dvodijelna vrata prtljažnika s koncepta mogla bi zamijeniti velika bočno ovješena vrata. Materijali su još teže pitanje. Plastične ploče pomogle bi smanjiti masu, ali i sama Dacia smatra da bi pri opsegu proizvodnje jeftinog vozila mogle biti skuplje od čeličnih. Upravo ograničenje od 450 kg prisiljava inženjere na teške, ali zanimljive odluke.

Novi Spring pokazuje koliko je Hipster zapravo drukčiji

Usporedba s nedavno ažuriranim Springom daje bolju sliku razlika. Spring druge generacije temelji se na maloj platformi Grupe Renault RG-EV, njegov elektromotor razvija 60 kW i 175 Nm, LFP baterija ima iskoristivi kapacitet od 27,5 kWh, a doseg prema WLTP-u iznosi do 250 km. Automobil postiže 130 km/h i teži najmanje 1212 kg. U Francuskoj osnovni model stoji manje od 18.000 eura prije poticaja.

Ciljana cijena Hipstera od oko 11.000 eura stoga znači razliku od gotovo 7000 eura, no kupci bi zauzvrat izgubili znatan dio Springove snage i najveće brzine te status klasičnog osobnog automobila. Zato Hipster ne treba jednostavno nazivati „ultrajeftinim Springom”. Dacia zapravo stvara novu kategoriju ispod Springa.

Fiat Multiplina pokazuje da Dacia nije jedina s tom idejom

U Europi se već nazire vrlo izravan konkurent Hipsteru. Fiat je u ljeto 2026. predstavio koncept Multiplina, koji također ima četiri sjedala, pripada kategoriji L7e i postiže do 90 km/h. Fiat ga opisuje kao poveznicu između Topolina i pravog osobnog automobila. Tvrtka još nije objavila kapacitet baterije, snagu ni cijenu.

To je nadmetanje mnogo zanimljivije od još jednog okršaja električnih SUV-ova koji stoje 50.000 eura. Oba proizvođača u biti postavljaju isto pitanje: koliko je automobila doista potrebno u europskom gradu?

Razvoj i moguća proizvodnja Hipstera spajaju troškovnu prednost kineskih mikrovozila s markom i prodajnom mrežom etabliranog europskog proizvođača. Ako se cijena doista zadrži blizu 11.000 eura, to bi stvorilo pritisak ne samo na Fiat nego i na cijelo europsko tržište pristupačne električne gradske mobilnosti.

Istodobno, kupci moraju točno znati što kupuju. Hipster kategorije L7e neće nuditi Springov pogonski sklop snage 60 kW, najveću brzinu od 130 km/h ni koncepciju klasičnog osobnog automobila kategorije M1. Umjesto toga, Dacia pokušava ukloniti sve što je rijetko potrebno na kratkim svakodnevnim putovanjima. U tome su bit projekta i njegov potencijal za uspjeh.