1/51
Dacia Hipster kan pressa priset på en fyrsitsig elbil till omkring 11 000 euro
Dacias tre meter långa Hipster kanske inte stannar vid att vara en uppseendeväckande konceptbil. Uppgifter från en källa med insyn i projektet pekar på serietillverkning 2027, ett batteri på omkring 15 kWh och ett pris som skulle placera den fyrsitsiga elbilen Hipster i en helt ny klass. Men det finns en viktig hake: den skulle inte klassas som en vanlig personbil, utan som en tung fyrhjuling i den europeiska fordonsklassen L7e.
En kinesisk fabrik kan bidra till att pressa priset mot 11 000 euro
Brittiska Autocar rapporterar, med hänvisning till en källa med insyn i projektet, att Dacia avser att börja serietillverka Hipster 2027. Den skulle byggas vid eGT New Energy Automotives fabrik i Shiyan i Kina, där första generationen av Spring tillverkades. Renault Group äger bolaget tillsammans med Dongfeng och Nissan, och fabriken kan tillverka omkring 45 000 fordon om året åt Renault. Dacia har ännu inte officiellt bekräftat att modellen ska tillverkas, och designchefen David Durand har sagt att projektet fortfarande behöver ett slutligt godkännande från ledningen.
Prismålet är betydligt mer intressant än ännu en berättelse om en konceptbil som blir en produktionsmodell. I Storbritannien siktar Dacia på ett instegspris omkring 9 500 pund, motsvarande ungefär 11 000 euro. Vid den nivån skulle Dacia inte bara bygga en billig elbil, utan i praktiken skapa en ny prisnivå under det konventionella A-segmentet för elbilar.
15 kW förändrar Hipsters karaktär i grunden
Den fyrsitsiga versionen av Hipster är avsedd för L7e-C-klassen, närmare bestämt L7e-CP för persontransport. Europeiska regler begränsar ett sådant fordons nominella kontinuerliga effekt till 15 kW och topphastigheten till 90 km/h. Vikten i körklart skick för ett L7e-fordon avsett för persontransport får inte överstiga 450 kg, men vikten av ett elfordons drivbatteri räknas inte in. L7e-CP tillåter upp till fyra sittplatser inklusive föraren.
Hipster är därför tekniskt sett varken en ny Spring eller en konventionell personbil i M1-klassen. Lägre effekt, lägre topphastighet och ett annat regelverk för typgodkännande gör det möjligt att konstruera ett betydligt lättare och enklare fordon.
Enligt de uppgifter som hittills finns överväger Dacia ett batteri med en kapacitet på omkring 15 kWh, men batterikemin är ännu inte fastställd. Det finns ingen tillförlitlig slutlig räckviddssiffra, så det vore inte meningsfullt att räkna fram en utifrån batterikapaciteten. Kinesiska ingenjörer arbetar med motor, batteri och chassi, medan Dacia vill återanvända komponenter från den tidigare Spring där det är möjligt för att ytterligare minska utvecklings- och produktionskostnaderna.
Fyra personer ska få plats på tre meter
Hipster Concept, som presenterades förra året, är bara 3,00 meter lång, 1,55 meter bred och 1,53 meter hög. Trots det har Dacia utformat kupén för fyra vuxna och ändå lämnat 70 liter bagageutrymme. Med baksätena fällda ökar utrymmet till 500 liter. Det är ett ovanligt långt drivet utnyttjande av utrymmet, inte bara en designövning.
Dacia har minskat konceptbilens vikt och kostnad på nästan alla områden. Ett band fungerar som dörrhandtag, sidorutorna har en enkel mekanism och en smarttelefon har en central roll i kupéns display- och ljudsystem. Dacia har begränsat karossens lackerade delar till tre och använt 11 YouClip-fästpunkter i kupén i stället för att installera en mängd fast utrustning.
Produktionsversionen väntas behålla konceptets huvudsakliga mått. Bilen som syns i patenthandlingar har dock ändrade stötfångare, frontparti, ljussignatur och rutor. Konceptets tvådelade baklucka kan ersättas av en stor sidohängd dörr. Materialvalet är en ännu svårare fråga. Plastpaneler skulle bidra till att minska vikten, men Dacia bedömer självt att de kan bli dyrare än stålpaneler vid produktionsvolymerna för en billig bil. Det är gränsen på 450 kg som tvingar ingenjörerna till svåra men intressanta avvägningar.
Nya Spring visar hur annorlunda Hipster faktiskt är
En jämförelse med den nyligen uppdaterade Spring ger perspektiv på skillnaderna. Andra generationens Spring bygger på Renault Groups småbilsplattform RG-EV. Elmotorn ger 60 kW och 175 Nm, LFP-batteriet har en användbar kapacitet på 27,5 kWh och WLTP-räckvidden är upp till 250 km. Bilen når 130 km/h och har en vikt från 1 212 kg. I Frankrike kostar basmodellen mindre än 18 000 euro före subventioner.
Hipsters riktpris på omkring 11 000 euro innebär alltså en skillnad på nästan 7 000 euro, men i gengäld skulle köparna få avstå från en betydande del av Springs effekt och topphastighet samt från dess status som konventionell personbil. Därför bör Hipster inte heller bara kallas en ”superbillig Spring”. Dacia skapar i praktiken en ny nivå under Spring.
Fiat Multiplina visar att Dacia inte är ensam om idén
En mycket direkt konkurrent till Hipster är redan på väg i Europa. Fiat presenterade Multiplina Concept sommaren 2026. Även den har plats för fyra personer, tillhör L7e-klassen och når upp till 90 km/h. Fiat beskriver den som en länk mellan Topolino och en riktig personbil. Företaget har ännu inte uppgett batteristorlek, effekt eller pris.
Den här konkurrensen är betydligt mer intressant än ännu en kamp mellan eldrivna suvar som kostar 50 000 euro. Båda tillverkarna ställer i grunden samma fråga: hur mycket bil behövs egentligen i en europeisk stad?
Utvecklingen och en eventuell tillverkning av Hipster förenar kinesiska mikrofordons kostnadsfördel med ett etablerat europeiskt bilmärkes varumärke och försäljningsnät. Om priset verkligen kan hållas nära 11 000 euro skulle det sätta press inte bara på Fiat, utan på hela den europeiska marknaden för prisvärd eldriven stadsmobilitet.
Samtidigt behöver köparna veta exakt vad de köper. En Hipster i L7e-klassen kommer inte att erbjuda Springs drivlina på 60 kW, topphastighet på 130 km/h eller upplägg som konventionell M1-personbil. I stället försöker Dacia ta bort allt som sällan behövs under korta dagliga resor. Det är kärnan i projektet och dess möjlighet att lyckas.
