1/51
Dacia Hipster ar putea coborî prețul unui vehicul electric cu patru locuri la aproximativ 11.000 €
Hipster, modelul de trei metri de la Dacia, ar putea să nu rămână doar un concept spectaculos. Informații din apropierea proiectului indică o producție de serie în 2027, o baterie de aproximativ 15 kWh și un preț care ar plasa vehiculul electric cu patru locuri într-o categorie de preț cu totul nouă. Există însă o precizare importantă: nu ar fi un autoturism convențional, ci un cvadriciclu greu din categoria europeană L7e.
O fabrică din China ar putea ajuta la coborârea prețului spre 11.000 €
Publicația britanică Autocar relatează, citând o sursă apropiată proiectului, că Dacia intenționează să înceapă producția de serie a modelului Hipster în 2027. Acesta ar urma să fie fabricat la uzina eGT New Energy Automotive din Shiyan, China, unde a fost produsă prima generație Spring. Renault Group deține compania împreună cu Dongfeng și Nissan, iar fabrica poate produce pentru Renault aproximativ 45.000 de vehicule pe an. Dacia nu a confirmat încă oficial producția modelului, iar șeful departamentului de design, David Durand, a declarat că proiectul mai are nevoie de aprobarea finală a conducerii.
Ținta de preț este mult mai interesantă decât simpla transformare a unui concept într-un model de serie. În Regatul Unit, Dacia vizează un preț de pornire de aproximativ 9.500 £, echivalentul a circa 11.000 €. La acest nivel, Dacia nu ar produce doar un vehicul electric ieftin, ci ar crea, practic, o nouă categorie de preț sub cea a modelelor electrice convenționale din segmentul A.
Puterea de 15 kW schimbă complet profilul lui Hipster
Versiunea cu patru locuri a lui Hipster este destinată categoriei L7e-C, mai precis subcategoriei L7e-CP, pentru transportul de persoane. Normele europene limitează puterea nominală continuă a unui astfel de vehicul la 15 kW și viteza maximă la 90 km/h. Masa în ordine de mers a unui vehicul L7e pentru transportul de persoane nu trebuie să depășească 450 kg, deși masa bateriei de tracțiune a unui vehicul electric nu intră în acest calcul. Subcategoria L7e-CP permite cel mult patru locuri, inclusiv cel al șoferului.
Prin urmare, Hipster nu este, din punct de vedere tehnic, un nou Spring și nici un autoturism convențional din categoria M1. Puterea și viteza maximă mai mici, alături de un cadru diferit de omologare, permit proiectarea unui vehicul mult mai ușor și mai simplu.
Pe baza informațiilor disponibile până acum, Dacia ia în calcul o baterie cu o capacitate de aproximativ 15 kWh, deși compoziția chimică a acesteia nu a fost încă stabilită definitiv. Nu există o valoare finală fiabilă pentru autonomie, așa că nu are sens să fie estimată una pornind doar de la capacitatea bateriei. Inginerii chinezi lucrează la motor, baterie și șasiu, în timp ce Dacia încearcă să reutilizeze, acolo unde este posibil, componente de la generația anterioară Spring, pentru a reduce și mai mult costurile de dezvoltare și producție.
Patru persoane trebuie să încapă în trei metri
Hipster Concept, prezentat anul trecut, măsoară doar 3,00 metri în lungime, 1,55 metri în lățime și 1,53 metri în înălțime. Cu toate acestea, Dacia a proiectat habitaclul pentru patru adulți și a păstrat un spațiu de 70 de litri pentru bagaje. Cu scaunele din spate rabatate, volumul crește la 500 de litri. Este o valorificare excepțională a spațiului, nu doar un exercițiu de design.
Dacia a redus greutatea și costurile conceptului în aproape toate privințele. O curea ține loc de mâner al ușii, geamurile laterale folosesc un mecanism simplu, iar habitaclul se bazează pe un smartphone ca element central atât pentru afișaj, cât și pentru sistemul audio. Dacia a păstrat doar trei elemente vopsite la exterior și a folosit 11 puncte de fixare YouClip în habitaclu, evitând montarea a numeroase dotări fixe.
Se așteaptă ca versiunea de serie să păstreze dimensiunile principale ale conceptului. Totuși, vehiculul prezentat în documentele de brevet are bare de protecție, o parte frontală, o semnătură luminoasă și geamuri modificate. Hayonul din două părți al conceptului ar putea deveni o ușă mare, cu deschidere laterală. Alegerea materialelor este o problemă și mai dificilă. Panourile din plastic ar ajuta la reducerea greutății, dar Dacia însăși consideră că acestea s-ar putea dovedi mai scumpe decât cele din oțel la volumele de producție ale unui vehicul ieftin. Limita de 450 kg îi obligă pe ingineri să facă alegeri dificile, dar interesante.
Noul Spring arată cât de diferit este, de fapt, Hipster
O comparație cu Spring, actualizat recent, pune diferențele în perspectivă. A doua generație Spring folosește platforma pentru modele mici RG-EV a Renault Group, motorul său electric dezvoltă 60 kW și 175 Nm, bateria LFP are o capacitate utilizabilă de 27,5 kWh, iar autonomia WLTP ajunge la 250 km. Mașina atinge 130 km/h și cântărește de la 1.212 kg. În Franța, modelul de bază costă sub 18.000 €, înainte de subvenții.
Prețul vizat pentru Hipster, de aproximativ 11.000 €, înseamnă așadar o diferență de aproape 7.000 €, dar, în schimb, cumpărătorii ar renunța la o parte semnificativă din puterea și viteza maximă ale lui Spring, precum și la statutul de autoturism convențional. Tot de aceea, Hipster nu ar trebui numit pur și simplu un „Spring extrem de ieftin”. Dacia creează, practic, o nouă categorie sub Spring.
Fiat Multiplina arată că Dacia nu este singura cu această idee
Un rival direct pentru Hipster începe deja să se contureze în Europa. Fiat a prezentat Multiplina Concept în vara lui 2026; și acesta are patru locuri, face parte din categoria L7e și atinge până la 90 km/h. Fiat îl descrie drept o verigă între Topolino și un autoturism propriu-zis. Compania nu a anunțat încă dimensiunea bateriei, puterea sau prețul.
Această concurență este mult mai interesantă decât încă o dispută între SUV-uri electrice de 50.000 €. În esență, ambii producători pun aceeași întrebare: de câtă mașină este, de fapt, nevoie într-un oraș european?
Dezvoltarea și posibila producție a lui Hipster îmbină avantajul de cost al microvehiculelor chinezești cu marca și rețeaua de vânzări ale unui producător european consacrat. Dacă prețul va rămâne într-adevăr aproape de 11.000 €, ar pune presiune nu doar pe Fiat, ci pe întreaga piață europeană a mobilității urbane electrice accesibile.
Totodată, cumpărătorii trebuie să știe exact ce achiziționează. Un Hipster din categoria L7e nu va oferi sistemul de propulsie de 60 kW al lui Spring, viteza maximă de 130 km/h sau configurația de autoturism convențional din categoria M1. În schimb, Dacia încearcă să elimine tot ce este rareori necesar în deplasările zilnice scurte. Aceasta este esența proiectului și sursa potențialului său de succes.
