1/51
Dacia Hipster kan prijs van elektrische vierzitter naar circa €11.000 brengen
De drie meter lange Dacia Hipster blijft mogelijk niet slechts een opvallende conceptauto. Informatie van een bron die dicht bij het project staat, wijst op serieproductie in 2027, een accu van ongeveer 15 kWh en een prijs die de elektrische vierzitter in een geheel nieuwe klasse zou plaatsen. Er is wel een belangrijk voorbehoud: het wordt geen conventionele personenauto, maar een zware vierwieler in de Europese L7e-categorie.
Chinese fabriek kan helpen de prijs richting €11.000 te brengen
Het Britse Autocar meldt op basis van een bron die dicht bij het project staat dat Dacia van plan is de Hipster in 2027 in serieproductie te nemen. De productie zou plaatsvinden in de fabriek van eGT New Energy Automotive in Shiyan, China, waar ook de eerste generatie Spring werd gebouwd. Renault Group deelt de onderneming met Dongfeng en Nissan. De fabriek kan jaarlijks ongeveer 45.000 voertuigen voor Renault produceren. Dacia heeft de productie van het model nog niet officieel bevestigd en ontwerpchef David Durand heeft gezegd dat het project nog definitieve goedkeuring van de directie nodig heeft.
Veel interessanter dan het zoveelste verhaal over een conceptauto die in productie gaat, is de beoogde prijs. In het Verenigd Koninkrijk mikt Dacia op een vanafprijs van ongeveer £9.500, omgerekend zo'n €11.000. Voor dat bedrag zou Dacia niet alleen een goedkope elektrische auto maken, maar in feite een nieuwe prijsklasse onder het conventionele elektrische A-segment creëren.
15 kW geeft de Hipster een heel ander karakter
De vierzitsversie van de Hipster is bedoeld voor de L7e-C-categorie, om precies te zijn de L7e-CP-categorie voor personenvervoer. Europese regels beperken het nominale continuvermogen van zo'n voertuig tot 15 kW en de topsnelheid tot 90 km/h. De massa in rijklare toestand van een L7e-voertuig voor personenvervoer mag niet hoger zijn dan 450 kg, al telt de massa van de tractiebatterij bij een elektrisch voertuig niet mee. In de L7e-CP-categorie zijn maximaal vier zitplaatsen toegestaan, inclusief die van de bestuurder.
De Hipster is technisch gezien dus geen nieuwe Spring of conventionele personenauto in de M1-categorie. Het lagere vermogen, de lagere topsnelheid en het andere kader voor typegoedkeuring maken het mogelijk om het voertuig veel lichter en eenvoudiger te ontwerpen.
Op basis van de informatie die tot nu toe beschikbaar is, overweegt Dacia een accu met een capaciteit van ongeveer 15 kWh, al is de samenstelling van de accu nog niet vastgesteld. Een betrouwbaar definitief actieradiuscijfer is er niet, dus het heeft geen zin om er op basis van de accucapaciteit een te verzinnen. Chinese ingenieurs werken aan de motor, de accu en het chassis, terwijl Dacia waar mogelijk onderdelen van de vorige Spring wil hergebruiken om de ontwikkelings- en productiekosten verder te verlagen.
Vier personen moeten in drie meter passen
De vorig jaar onthulde Hipster Concept is slechts 3,00 meter lang, 1,55 meter breed en 1,53 meter hoog. Toch heeft Dacia het interieur ontworpen voor vier volwassenen, met nog 70 liter bagageruimte over. Met de achterbank neergeklapt groeit die ruimte tot 500 liter. Dat is uitzonderlijk efficiënt ruimtegebruik, niet simpelweg een speeltje van de ontwerpafdeling.
Dacia beperkte het gewicht en de kosten van de conceptauto op vrijwel elk vlak. Een bandje doet dienst als portiergreep, de zijruiten hebben een eenvoudig mechanisme en een smartphone vormt een centraal onderdeel van zowel het display- als het audiosysteem. Dacia beperkte het aantal gelakte carrosseriedelen tot drie en bracht in het interieur 11 YouClip-bevestigingspunten aan, zodat tal van vaste uitrustingsonderdelen achterwege kunnen blijven.
De productieversie behoudt naar verwachting de belangrijkste afmetingen van de conceptauto. De auto die in octrooiaanvragen te zien is, wijkt echter af met andere bumpers, een ander front, een andere lichtsignatuur en andere ruiten. De tweedelige achterklep van de conceptauto zou plaats kunnen maken voor een grote, opzij scharnierende deur. De materiaalkeuze is nog lastiger. Kunststof panelen zouden het gewicht helpen beperken, maar volgens Dacia zelf kunnen ze bij de productieaantallen van een goedkope auto duurder uitvallen dan stalen panelen. De limiet van 450 kg dwingt ingenieurs tot moeilijke, maar interessante keuzes.
De nieuwe Spring laat zien hoe anders de Hipster is
Een vergelijking met de onlangs vernieuwde Spring maakt de verschillen duidelijk. De Spring van de tweede generatie staat op het kleine RG-EV-platform van Renault Group. Zijn elektromotor levert 60 kW en 175 Nm, de LFP-accu heeft een bruikbare capaciteit van 27,5 kWh en de actieradius bedraagt volgens WLTP maximaal 250 km. De auto haalt 130 km/h en weegt vanaf 1.212 kg. In Frankrijk kost het basismodel minder dan €18.000, vóór subsidies.
De beoogde prijs van ongeveer €11.000 voor de Hipster betekent dus een verschil van bijna €7.000. Daarvoor leveren kopers echter een aanzienlijk deel van het vermogen en de topsnelheid van de Spring in, evenals diens status als conventionele personenauto. Daarom moet de Hipster ook niet simpelweg een ‘spotgoedkope Spring’ worden genoemd. Dacia creëert in feite een nieuwe klasse onder de Spring.
Fiat Multiplina laat zien dat Dacia niet alleen is met dit idee
In Europa dient zich al een directe rivaal voor de Hipster aan. Fiat onthulde in de zomer van 2026 de Multiplina Concept. Ook die biedt plaats aan vier personen, valt in de L7e-categorie en haalt maximaal 90 km/h. Fiat omschrijft hem als een tussenvorm tussen de Topolino en een volwaardige personenauto. Het bedrijf heeft de accucapaciteit, het vermogen en de prijs nog niet bekendgemaakt.
Deze concurrentiestrijd is veel interessanter dan de zoveelste strijd tussen elektrische SUV’s van €50.000. Beide fabrikanten stellen in wezen dezelfde vraag: hoeveel auto is er werkelijk nodig in een Europese stad?
De ontwikkeling en mogelijke productie van de Hipster combineren het kostenvoordeel van Chinese microauto's met het merk en verkoopnetwerk van een gevestigde Europese fabrikant. Als een prijs rond €11.000 daadwerkelijk haalbaar blijft, zou dat niet alleen Fiat onder druk zetten, maar de hele Europese markt voor betaalbare elektrische stadsmobiliteit.
Tegelijkertijd moeten kopers precies weten wat ze aanschaffen. Een Hipster in de L7e-categorie biedt niet de 60 kW sterke aandrijflijn, de topsnelheid van 130 km/h of het conventionele M1-personenautoconcept van de Spring. Dacia probeert juist alles weg te laten wat op korte dagelijkse ritten zelden nodig is. Daar draait het project om, en daarin schuilt zijn kans van slagen.
