El Dacia Hipster podría situar en torno a 11.000 € el precio de un eléctrico de cuatro plazas

Una fábrica china podría ayudar a acercar el precio a los 11.000 €

La revista británica Autocar informa, citando a una fuente cercana al proyecto, de que Dacia pretende iniciar la producción en serie del Hipster en 2027. Se fabricaría en la planta de eGT New Energy Automotive en Shiyan (China), donde se produjo la primera generación del Spring. Renault Group comparte la empresa con Dongfeng y Nissan, y la planta puede producir unos 45.000 vehículos al año para Renault. Dacia aún no ha confirmado oficialmente la producción del modelo, y su director de diseño, David Durand, ha señalado que el proyecto todavía necesita la aprobación definitiva de la dirección.

El precio previsto resulta mucho más interesante que otra historia de un prototipo que llega a producción. En el Reino Unido, Dacia se ha fijado un precio de partida de unas 9.500 £, equivalentes a unos 11.000 €. Con esa cifra, Dacia no se limitaría a fabricar un eléctrico barato: en la práctica, crearía un nuevo escalón de precios por debajo de los eléctricos convencionales del segmento A.

Los 15 kW cambian por completo la naturaleza del Hipster

La versión de cuatro plazas del Hipster está concebida para la categoría L7e-C y, más concretamente, para la L7e-CP de transporte de pasajeros. La normativa europea limita la potencia nominal continua de estos vehículos a 15 kW y su velocidad máxima a 90 km/h. La masa en orden de marcha de un L7e de pasajeros no debe superar los 450 kg, aunque la masa de la batería de tracción de un vehículo eléctrico queda excluida de ese cálculo. La categoría L7e-CP permite hasta cuatro plazas, incluida la del conductor.

Por tanto, el Hipster no es, técnicamente, un nuevo Spring ni un turismo convencional de categoría M1. Su menor potencia, su velocidad máxima más baja y un marco de homologación distinto permiten diseñar un vehículo mucho más ligero y sencillo.

Según la información disponible hasta ahora, Dacia estudia una batería de unos 15 kWh de capacidad, aunque todavía no ha decidido su composición química. No hay una cifra definitiva y fiable de autonomía, por lo que no tiene sentido deducirla a partir de la capacidad de la batería. Ingenieros chinos trabajan en el motor, la batería y el chasis, mientras Dacia busca reutilizar componentes del Spring anterior cuando sea posible para reducir aún más los costes de desarrollo y producción.

Cuatro personas deben caber en tres metros

El Hipster Concept, presentado el año pasado, mide solo 3,00 metros de largo, 1,55 de ancho y 1,53 de alto. Aun así, Dacia diseñó el habitáculo para cuatro adultos y reservó 70 litros de espacio para equipaje. Con los asientos traseros abatidos, ese espacio aumenta a 500 litros. Es un aprovechamiento excepcionalmente intenso del espacio, no un mero ejercicio de diseño.

Dacia redujo el peso y el coste del prototipo en casi todos los aspectos. Una cinta hace de tirador de la puerta, las ventanillas laterales emplean un mecanismo sencillo y el habitáculo utiliza un teléfono móvil como elemento central tanto del sistema de visualización como del equipo de sonido. Dacia dejó solo tres elementos pintados en la carrocería e instaló 11 puntos de fijación YouClip en el habitáculo, con lo que evitó incorporar numerosos elementos de equipamiento fijos.

Se espera que la versión de producción conserve las dimensiones principales del prototipo. Sin embargo, el vehículo que aparece en los registros de patentes modifica los parachoques, el frontal, la firma luminosa y las ventanillas. El portón trasero de dos piezas del prototipo podría dar paso a una gran puerta de apertura lateral. Los materiales plantean una cuestión aún más difícil. Los paneles de plástico ayudarían a reducir el peso, pero la propia Dacia cree que podrían resultar más caros que los de acero con los volúmenes de producción de un coche barato. El límite de 450 kg obliga a los ingenieros a tomar decisiones difíciles, pero interesantes.

El nuevo Spring muestra hasta qué punto es diferente el Hipster

La comparación con el Spring actualizado recientemente ayuda a poner las diferencias en perspectiva. La segunda generación del Spring utiliza la plataforma pequeña RG-EV de Renault Group; su motor eléctrico entrega 60 kW y 175 Nm; su batería LFP tiene 27,5 kWh de capacidad útil; y su autonomía WLTP llega hasta 250 km. El coche alcanza 130 km/h y pesa a partir de 1.212 kg. En Francia, la versión básica cuesta menos de 18.000 € antes de las ayudas.

El precio previsto para el Hipster, de unos 11.000 €, supone por tanto una diferencia de casi 7.000 €, pero, a cambio, los compradores renunciarían a buena parte de la potencia y la velocidad máxima del Spring, así como a su condición de turismo convencional. Por eso tampoco sería adecuado llamar al Hipster simplemente un «Spring ultrabarato». Dacia está creando, en la práctica, un nuevo escalón por debajo del Spring.

El Fiat Multiplina muestra que Dacia no es la única con esta idea

En Europa ya se perfila un rival muy directo para el Hipster. Fiat presentó el Multiplina Concept en el verano de 2026. También tiene cuatro plazas, pertenece a la categoría L7e y alcanza hasta 90 km/h. Fiat lo describe como un vehículo a medio camino entre el Topolino y un turismo propiamente dicho. La compañía aún no ha comunicado la capacidad de la batería, la potencia ni el precio.

Esta competencia resulta mucho más interesante que otra batalla entre SUV eléctricos de 50.000 €. En esencia, ambos fabricantes plantean la misma pregunta: ¿cuánto coche hace falta realmente en una ciudad europea?

El desarrollo y la posible producción del Hipster combinan la ventaja de costes de los microvehículos chinos con la marca y la red comercial de un fabricante europeo consolidado. Si realmente se mantiene un precio cercano a los 11.000 €, ejercería presión no solo sobre Fiat, sino sobre todo el mercado europeo de movilidad urbana eléctrica asequible.

Al mismo tiempo, los compradores deben saber exactamente qué están adquiriendo. Un Hipster L7e no ofrecerá los 60 kW de potencia del Spring, su velocidad máxima de 130 km/h ni su condición de turismo convencional de categoría M1. En su lugar, Dacia intenta prescindir de todo aquello que rara vez se necesita en los desplazamientos diarios cortos. Esa es la razón de ser del proyecto y la base de su potencial de éxito.