D’fhéadfadh Dacia Hipster praghas feithicle leictrí ceithre shuíochán a ísliú go thart ar €11,000

D’fhéadfadh monarcha sa tSín cabhrú leis an bpraghas a ísliú go dtí thart ar €11,000

Tuairiscíonn Autocar na Breataine, agus foinse atá gar don tionscadal á lua aige, go bhfuil sé beartaithe ag Dacia an Hipster a chur i dtáirgeadh sraitheach in 2027. Dhéanfaí é i monarcha eGT New Energy Automotive in Shiyan na Síne, áit a ndearnadh Spring na chéad ghlúine. Tá Renault Group ina chomhúinéir ar an gcomhlacht le Dongfeng agus Nissan, agus tá an mhonarcha in ann thart ar 45,000 feithicil sa bhliain a tháirgeadh do Renault. Níl táirgeadh na samhla deimhnithe go hoifigiúil ag Dacia fós, agus tá sé ráite ag an bpríomhdhearthóir David Durand go bhfuil faomhadh deiridh na bainistíochta fós de dhíth ar an tionscadal.

Is suimiúla i bhfad an praghas atá mar sprioc ná scéal eile faoi charr coincheapa a chur i dtáirgeadh. Sa Ríocht Aontaithe, tá Dacia ag díriú ar phraghas tosaigh thart ar £9,500, arb ionann é agus tuairim is €11,000. Dá mbainfí an praghas sin amach, ní hamháin go mbeadh carr leictreach saor á dhéanamh ag Dacia: chruthódh sé leibhéal praghsanna nua faoi bhun ghnáthcharranna leictreacha dheighleog A.

Athraíonn an teorainn 15 kW cineál an Hipster ó bhonn

Tá an leagan ceithre shuíochán den Hipster dírithe ar chatagóir L7e-C, go sonrach ar fhochatagóir L7e-CP d’iompar paisinéirí. Faoi rialacha na hEorpa, ní féidir le cumhacht rátaithe leanúnach feithicle den chineál sin dul thar 15 kW ná lena luas uasta dul thar 90 km/h. Ní fhéadfaidh mais feithicle paisinéirí L7e agus í réidh le húsáid dul thar 450 kg, cé nach n-áirítear mais cheallra tiomána feithicle leictrí sa ríomh sin. Ceadaítear suas le ceithre shuíochán, suíochán an tiománaí san áireamh, faoi L7e-CP.

Ní Spring nua ná gnáthcharr paisinéirí de chatagóir M1 é an Hipster ó thaobh na teicnice de, mar sin. Le cumhacht níos ísle, luas uasta níos ísle agus creat eile cineálcheadaithe, is féidir an fheithicil a dhearadh i bhfad níos éadroime agus níos simplí.

De réir na faisnéise atá ar fáil go dtí seo, tá Dacia ag smaoineamh ar cheallra a mbeadh toilleadh thart ar 15 kWh aige, cé nach bhfuil cinneadh deiridh déanta fós maidir lena cheimic. Níl figiúr deiridh iontaofa ann don raon tiomána, agus ní bheadh aon chiall le ceann a chumadh as toilleadh an cheallra. Tá innealtóirí Síneacha ag obair ar an mótar, an ceallra agus an fonnadh, agus tá Dacia ag iarraidh comhpháirteanna ón Spring roimhe seo a athúsáid nuair is féidir chun costais forbartha agus táirgthe a laghdú tuilleadh.

Caithfidh ceathrar teacht isteach i dtrí mhéadar

Tá an Hipster Concept, a nochtadh anuraidh, díreach 3.00 méadar ar fad, 1.55 méadar ar leithead agus 1.53 méadar ar airde. Ina ainneoin sin, dhear Dacia an cábán do cheathrar daoine fásta agus d’fhág sé 70 lítear de spás bagáiste ann fós. Agus na suíocháin chúil fillte síos, méadaíonn an spás sin go 500 lítear. Is úsáid thar a bheith éifeachtach as an spás é seo, seachas bréagán dearthóra amháin.

Laghdaigh Dacia meáchan agus costas an chairr choincheapa beagnach gach áit a bhféadfaí. Feidhmíonn strapa mar hanla dorais, tá meicníocht shimplí sna fuinneoga taoibh, agus úsáidtear fón cliste mar chuid lárnach den chóras taispeána agus den chóras fuaime araon sa chábán. Níor fhág Dacia ach trí ghné phéinteáilte ar an gcabhalra agus chuir sé 11 phointe gléasta YouClip sa chábán, rud a sheachain suiteáil an iliomad píosaí trealaimh sheasta.

Táthar ag súil go gcoinneoidh an leagan táirgthe príomhthoisí an chairr choincheapa. Mar sin féin, tá tuairteoirí, ceann tosaigh, patrún soilse agus fuinneoga athraithe ar an gcarr atá le feiceáil i gcomhduithe paitinne. D’fhéadfaí doras mór ar insí taoibh a chur in áit dhoras cúil dhá chuid an chairr choincheapa. Ceist níos deacra fós is ea na hábhair. Chabhródh painéil phlaisteacha leis an meáchan a laghdú, ach creideann Dacia féin go bhféadfadh siad a bheith níos costasaí ná painéil chruach ag na méideanna táirgthe a bheadh i gceist le carr saor. Is í an teorainn 450 kg a chuireann iallach ar na hinnealtóirí roghanna deacra ach spéisiúla a dhéanamh.

Léiríonn an Spring nua a dhifriúla atá an Hipster i ndáiríre

Cuireann comparáid leis an Spring a nuashonraíodh le déanaí an difríocht i bpeirspictíocht. Úsáideann Spring na dara glúine ardán beag RG-EV Renault Group; táirgeann a mhótar leictreach 60 kW agus 175 Nm; tá toilleadh inúsáidte 27.5 kWh ina cheallra LFP; agus tá raon WLTP suas le 250 km aige. Sroicheann an carr 130 km/h agus tá meáchan 1,212 kg nó níos mó ann. Sa Fhrainc, cosnaíonn an bhunsamhail níos lú ná €18,000 roimh fhóirdheontais.

Mar sin, tá difríocht nach mór €7,000 idir spriocphraghas an Hipster, thart ar €11,000, agus praghas an Spring, ach bheadh ar cheannaitheoirí cuid mhór de chumhacht agus de luas bóthair an Spring, chomh maith lena stádas mar ghnáthcharr paisinéirí, a thabhairt suas mar chúiteamh. Sin fáth eile nár cheart “Spring thar a bheith saor” a thabhairt ar an Hipster. Tá Dacia ag cruthú leibhéal nua faoi bhun an Spring, go bunúsach.

Léiríonn Fiat Multiplina nach é Dacia amháin a bhfuil an smaoineamh aige

Tá iomaitheoir an-díreach don Hipster ag teacht chun cinn san Eoraip cheana féin. Nocht Fiat an Multiplina Concept i samhradh 2026; tá ceithre shuíochán ann freisin, baineann sé le catagóir L7e agus sroicheann sé suas le 90 km/h. Deir Fiat gur nasc é idir an Topolino agus carr paisinéirí ceart. Níl méid an cheallra, an chumhacht ná an praghas nochta ag an gcomhlacht fós.

Is suimiúla i bhfad an iomaíocht seo ná coimhlint eile idir SUVanna leictreacha a chosnaíonn €50,000. Tá an cheist chéanna á cur ag an dá mhonaróir, go bunúsach: cé mhéad carr atá de dhíth i gcathair Eorpach i ndáiríre?

Comhcheanglaíonn forbairt an Hipster agus an táirgeadh a d’fhéadfadh teacht as buntáiste costais mhicrifheithiclí na Síne le branda agus líonra díolacháin monaróra sheanbhunaithe Eorpaigh. Má choinnítear an praghas gar do €11,000 i ndáiríre, chuirfeadh sé brú ní hamháin ar Fiat ach ar mhargadh iomlán na hEorpa don tsoghluaisteacht uirbeach leictreach inacmhainne.

Ag an am céanna, ní mór do cheannaitheoirí fios a bheith acu go díreach cad atá á cheannach acu. Ní bheidh córas tiomána 60 kW an Spring, a luas uasta 130 km/h ná a shaintréithe mar ghnáthcharr paisinéirí M1 ag Hipster L7e. Ina ionad sin, tá Dacia ag iarraidh deireadh a chur le gach rud nach mbíonn de dhíth ach go hannamh ar thurais ghearra laethúla. Sin é bunús an tionscadail agus a fhéidearthacht go n-éireoidh leis.