„Dacia Hipster“ keturviečio elektromobilio kainą galėtų sumažinti iki maždaug 11 000 eurų

Gamykla Kinijoje galėtų padėti sumažinti kainą iki maždaug 11 000 eurų

Jungtinės Karalystės leidinys „Autocar“, remdamasis projektui artimu šaltiniu, praneša, kad „Dacia“ ketina pradėti serijinę „Hipster“ gamybą 2027 m. Jis būtų gaminamas bendrovės „eGT New Energy Automotive“ gamykloje Šijane, Kinijoje, kur buvo gaminamas pirmosios kartos „Spring“. „Renault Group“ šią bendrovę valdo kartu su „Dongfeng“ ir „Nissan“, o gamykla „Renault“ gali pagaminti apie 45 000 transporto priemonių per metus. „Dacia“ dar oficialiai nepatvirtino, kad modelis bus gaminamas, o dizaino vadovas Davidas Durandas yra sakęs, jog projektui dar reikia galutinio vadovybės pritarimo.

Numatoma kaina gerokai įdomesnė nei dar viena istorija apie koncepcinio modelio virtimą serijiniu. Jungtinėje Karalystėje „Dacia“ siekia pradinės maždaug 9 500 svarų sterlingų kainos, atitinkančios apytiksliai 11 000 eurų. Už tokią sumą „Dacia“ ne vien pasiūlytų pigų elektromobilį, bet iš esmės sukurtų naują kainų pakopą žemiau įprastų elektrinių A segmento automobilių.

15 kW galia iš esmės keičia „Hipster“ pobūdį

Keturvietė „Hipster“ versija kuriama pagal L7e-C kategorijos, tiksliau – keleiviams vežti skirtos L7e-CP pakategorės, reikalavimus. Pagal Europos taisykles tokios transporto priemonės nuolatinė vardinė galia negali viršyti 15 kW, o didžiausias greitis – 90 km/val. Parengtos eksploatuoti keleivinės L7e kategorijos transporto priemonės masė negali viršyti 450 kg, nors elektromobilio traukos akumuliatoriaus masė į šį skaičiavimą neįtraukiama. L7e-CP pakategorėje leidžiamos ne daugiau kaip keturios sėdimosios vietos, įskaitant vairuotojo.

Taigi techniniu požiūriu „Hipster“ nėra nei naujas „Spring“, nei įprastas M1 kategorijos lengvasis automobilis. Mažesnė galia, mažesnis didžiausias greitis ir kitokia tipo patvirtinimo tvarka leidžia sukurti gerokai lengvesnę ir paprastesnę transporto priemonę.

Remiantis kol kas turima informacija, „Dacia“ svarsto maždaug 15 kWh talpos akumuliatorių, tačiau jo cheminė sudėtis dar galutinai nepasirinkta. Patikimo galutinio nuvažiuojamo atstumo rodiklio nėra, todėl nėra prasmės jį spėlioti vien pagal akumuliatoriaus talpą. Kinijos inžinieriai kuria variklį, akumuliatorių ir važiuoklę, o „Dacia“ siekia, kur įmanoma, panaudoti ankstesnio „Spring“ komponentus, kad dar labiau sumažintų kūrimo ir gamybos sąnaudas.

Trijuose metruose turi tilpti keturi žmonės

Pernai pristatyto koncepcinio „Hipster“ ilgis tėra 3,00 m, plotis – 1,55 m, aukštis – 1,53 m. Nepaisant to, „Dacia“ saloną suprojektavo keturiems suaugusiesiems ir dar paliko 70 l vietos bagažui. Nulenkus galines sėdynes, ši erdvė padidėja iki 500 l. Tai itin efektyvus erdvės panaudojimas, o ne vien dizainerių žaisliukas.

„Dacia“ beveik visur mažino koncepcinio modelio svorį ir kainą. Vietoj durų rankenos naudojamas dirželis, šoniniai langai turi paprastą mechanizmą, o išmanusis telefonas yra svarbi tiek vaizdo rodymo, tiek garso sistemos dalis. „Dacia“ paliko tik tris dažytus kėbulo elementus ir salone įrengė 11 „YouClip“ tvirtinimo vietų, kad nereikėtų montuoti daugybės stacionarios įrangos elementų.

Tikimasi, kad serijinė versija išlaikys pagrindinius koncepcinio modelio matmenis. Tačiau patentų paraiškose matomas automobilis turi kitokius buferius, priekinę dalį, žibintų dizainą ir langus. Koncepcinio modelio dviejų dalių galines duris galėtų pakeisti didelės į šoną atveriamos durys. Medžiagų pasirinkimas kelia dar sunkesnį klausimą. Plastikinės kėbulo plokštės padėtų sumažinti svorį, tačiau pati „Dacia“ mano, kad, esant nebrangaus automobilio gamybos apimtims, jos gali pasirodyti brangesnės už plienines. Būtent 450 kg riba verčia inžinierius priimti sudėtingus, bet įdomius sprendimus.

Naujasis „Spring“ parodo, kuo iš tiesų skiriasi „Hipster“

Palyginimas su neseniai atnaujintu „Spring“ padeda suprasti skirtumo mastą. Antrosios kartos „Spring“ sukurtas naudojant „Renault Group“ platformą „RG-EV small“, jo elektros variklis išvysto 60 kW galią ir 175 Nm sukimo momentą, LFP akumuliatoriaus naudingoji talpa siekia 27,5 kWh, o nuvažiuojamas atstumas pagal WLTP – iki 250 km. Automobilis pasiekia 130 km/val. greitį ir sveria nuo 1 212 kg. Prancūzijoje bazinis modelis, neįskaičiavus subsidijų, kainuoja mažiau nei 18 000 eurų.

Taigi numatoma maždaug 11 000 eurų „Hipster“ kaina būtų beveik 7 000 eurų mažesnė, tačiau už tai pirkėjai turėtų atsisakyti didelės dalies „Spring“ galios, didžiausio greičio ir įprasto lengvojo automobilio statuso. Todėl „Hipster“ nereikėtų vadinti tiesiog „itin pigiu „Spring““. „Dacia“ iš esmės kuria naują pakopą žemiau „Spring“.

„Fiat Multiplina“ rodo, kad „Dacia“ ne vienintelė turi tokią idėją

Europoje jau ryškėja labai tiesioginis „Hipster“ konkurentas. 2026 m. vasarą „Fiat“ pristatė koncepcinį „Multiplina“: jame taip pat yra keturios vietos, jis priklauso L7e kategorijai ir pasiekia iki 90 km/val. greitį. „Fiat“ jį apibūdina kaip tarpinę grandį tarp „Topolino“ ir įprasto lengvojo automobilio. Bendrovė dar neatskleidė nei akumuliatoriaus talpos, nei galios, nei kainos.

Ši konkurencija daug įdomesnė nei dar viena 50 000 eurų kainuojančių elektrinių visureigių dvikova. Abu gamintojai iš esmės kelia tą patį klausimą: kokio automobilio iš tiesų reikia Europos mieste?

„Hipster“ kūrimas ir galima gamyba sujungia Kinijos mažųjų transporto priemonių sąnaudų pranašumą su Europoje įsitvirtinusio gamintojo prekės ženklu ir pardavimo tinklu. Jei iš tiesų pavyktų išlaikyti maždaug 11 000 eurų kainą, tai darytų spaudimą ne tik „Fiat“, bet ir visai įperkamų elektrinių miesto transporto priemonių rinkai Europoje.

Kartu pirkėjai turi tiksliai žinoti, ką perka. L7e kategorijos „Hipster“ neturės nei 60 kW galios „Spring“ pavaros sistemos, nei 130 km/val. didžiausio greičio, nei įprastam M1 kategorijos lengvajam automobiliui būdingo pobūdžio. Vietoj to „Dacia“ siekia atsisakyti visko, ko retai prireikia trumpose kasdienėse kelionėse. Tai ir yra projekto esmė bei jo sėkmės galimybė.