Dacia Hipster könnte den Preis für ein viersitziges E-Fahrzeug auf rund 11.000 Euro senken

Ein Werk in China könnte den Preis in Richtung 11.000 Euro drücken

Die britische Zeitschrift Autocar berichtet unter Berufung auf eine Quelle aus dem Umfeld des Projekts, dass Dacia den Hipster 2027 in Serie bringen will. Gebaut würde er im Werk von eGT New Energy Automotive im chinesischen Shiyan, wo bereits die erste Generation des Spring gefertigt wurde. Die Renault Group ist gemeinsam mit Dongfeng und Nissan an dem Unternehmen beteiligt; das Werk kann für Renault rund 45.000 Fahrzeuge pro Jahr produzieren. Dacia hat die Serienfertigung des Modells bislang nicht offiziell bestätigt. Designchef David Durand sagte, das Projekt benötige noch die endgültige Zustimmung der Unternehmensführung.

Weit interessanter als die Aussicht auf ein weiteres Serienmodell auf Basis einer Studie ist der angestrebte Preis. In Großbritannien peilt Dacia einen Einstiegspreis von rund 9.500 Pfund an, umgerechnet etwa 11.000 Euro. Zu diesem Preis würde Dacia nicht einfach nur ein günstiges Elektroauto anbieten, sondern praktisch eine neue Preisstufe unterhalb des herkömmlichen elektrischen A-Segments schaffen.

15 kW verändern den Charakter des Hipster grundlegend

Die viersitzige Version des Hipster ist für die Klasse L7e-C vorgesehen, genauer für die Unterklasse L7e-CP zur Personenbeförderung. Die europäischen Vorschriften begrenzen die Nenndauerleistung eines solchen Fahrzeugs auf 15 kW und seine Höchstgeschwindigkeit auf 90 km/h. Die Masse in fahrbereitem Zustand darf bei einem L7e-Fahrzeug zur Personenbeförderung 450 kg nicht überschreiten; die Masse der Antriebsbatterie eines Elektrofahrzeugs wird dabei allerdings nicht mitgerechnet. In der Unterklasse L7e-CP sind bis zu vier Sitzplätze einschließlich Fahrersitz zulässig.

Der Hipster ist technisch gesehen also weder ein neuer Spring noch ein herkömmlicher Pkw der Klasse M1. Die geringere Leistung, die niedrigere Höchstgeschwindigkeit und ein anderer Rahmen für die Typgenehmigung ermöglichen es, das Fahrzeug deutlich leichter und einfacher zu konstruieren.

Nach den bislang vorliegenden Informationen erwägt Dacia eine Batterie mit rund 15 kWh Kapazität, deren Zellchemie aber noch nicht feststeht. Eine belastbare endgültige Reichweitenangabe gibt es nicht. Aus der Batteriekapazität eine Reichweite abzuleiten, wäre daher reine Spekulation. Ingenieure in China arbeiten an Motor, Batterie und Fahrwerk. Dacia will zudem nach Möglichkeit Bauteile des bisherigen Spring wiederverwenden, um Entwicklungs- und Produktionskosten weiter zu senken.

Vier Personen müssen auf drei Metern Platz finden

Das im vergangenen Jahr vorgestellte Hipster Concept ist nur 3,00 Meter lang, 1,55 Meter breit und 1,53 Meter hoch. Trotzdem hat Dacia den Innenraum für vier Erwachsene ausgelegt und 70 Liter Gepäckraum vorgesehen. Bei umgeklappten Rücksitzen wächst dieser auf 500 Liter. Das ist eine außergewöhnlich konsequente Raumausnutzung – nicht bloß eine Designspielerei.

Dacia hat Gewicht und Kosten des Konzeptfahrzeugs an nahezu allen Stellen reduziert. Eine Schlaufe dient als Türgriff, die Seitenfenster nutzen einen einfachen Mechanismus, und ein Smartphone übernimmt zentrale Aufgaben für die Anzeigen und das Audiosystem. An der Karosserie ließ Dacia nur drei Elemente lackieren. Im Innenraum gibt es 11 YouClip-Befestigungspunkte, wodurch zahlreiche fest eingebaute Ausstattungsgegenstände entfallen.

Die Serienversion soll die wesentlichen Abmessungen der Studie beibehalten. Das in Patentanmeldungen gezeigte Fahrzeug hat allerdings andere Stoßfänger, eine veränderte Frontpartie, eine andere Lichtsignatur und andere Fenster. Aus der zweiteiligen Heckklappe der Studie könnte eine große, seitlich angeschlagene Tür werden. Noch schwieriger ist die Materialfrage. Kunststoffverkleidungen würden Gewicht sparen, könnten nach Dacias eigener Einschätzung bei den Produktionsstückzahlen eines günstigen Autos aber teurer sein als Stahlbleche. Die Grenze von 450 kg zwingt die Ingenieure zu schwierigen, aber interessanten Entscheidungen.

Der neue Spring zeigt, wie anders der Hipster tatsächlich ist

Ein Vergleich mit dem kürzlich aktualisierten Spring verdeutlicht die Größenordnung. Die zweite Generation des Spring nutzt die Kleinwagenplattform RG-EV der Renault Group. Ihr Elektromotor leistet 60 kW und liefert 175 Nm Drehmoment. Die LFP-Batterie hat eine nutzbare Kapazität von 27,5 kWh, die WLTP-Reichweite beträgt bis zu 250 km. Das Auto erreicht 130 km/h und wiegt ab 1.212 kg. In Frankreich kostet das Basismodell vor Förderungen weniger als 18.000 Euro.

Der angestrebte Preis des Hipster von rund 11.000 Euro liegt damit fast 7.000 Euro darunter. Im Gegenzug müssten Käufer jedoch auf einen erheblichen Teil der Leistung und Höchstgeschwindigkeit des Spring sowie auf dessen Status als herkömmlicher Pkw verzichten. Deshalb sollte der Hipster auch nicht einfach als „ultrabilliger Spring“ bezeichnet werden. Dacia schafft praktisch eine neue Stufe unterhalb des Spring.

Der Fiat Multiplina zeigt: Dacia ist mit der Idee nicht allein

In Europa zeichnet sich bereits ein sehr direkter Konkurrent für den Hipster ab. Fiat stellte im Sommer 2026 das Multiplina Concept vor. Auch dieses bietet Platz für vier Personen, gehört zur Klasse L7e und erreicht bis zu 90 km/h. Fiat beschreibt es als Bindeglied zwischen dem Topolino und einem vollwertigen Pkw. Angaben zu Batteriegröße, Leistung und Preis hat das Unternehmen noch nicht gemacht.

Dieser Wettbewerb ist weit interessanter als ein weiterer Konkurrenzkampf zwischen Elektro-SUVs für 50.000 Euro. Beide Hersteller stellen im Kern dieselbe Frage: Wie viel Auto braucht man in einer europäischen Stadt wirklich?

Bei der Entwicklung und einer möglichen Produktion des Hipster verbindet Dacia den Kostenvorteil chinesischer Kleinstfahrzeuge mit der Marke und dem Vertriebsnetz eines etablierten europäischen Herstellers. Sollte der Preis tatsächlich bei etwa 11.000 Euro bleiben, würde das nicht nur Fiat, sondern den gesamten europäischen Markt für bezahlbare elektrische Stadtmobilität unter Druck setzen.

Zugleich müssen Käufer genau wissen, was sie erwerben. Ein Hipster der Klasse L7e wird weder den 60-kW-Antrieb noch die Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h oder den Status des Spring als herkömmlicher Pkw der Klasse M1 bieten. Stattdessen versucht Dacia, alles wegzulassen, was auf kurzen Alltagsfahrten nur selten gebraucht wird. Darin liegt der Kern des Projekts – und sein Erfolgspotenzial.