Dacia Hipster kan presse prisen på en fireseters elbil ned mot 11 000 euro

En kinesisk fabrikk kan bidra til å presse prisen ned mot 11 000 euro

Britiske Autocar melder, med henvisning til en kilde nær prosjektet, at Dacia har til hensikt å sette Hipster i serieproduksjon i 2027. Den skal bygges ved eGT New Energy Automotive-fabrikk i Shiyan i Kina, der første generasjon Spring ble produsert. Renault Group eier selskapet sammen med Dongfeng og Nissan, og fabrikken kan produsere rundt 45 000 biler i året for Renault. Dacia har ennå ikke offisielt bekreftet at modellen skal produseres, og designsjef David Durand har sagt at prosjektet fortsatt trenger endelig godkjenning fra ledelsen.

Prismålet er langt mer interessant enn enda en historie om en konseptbil som blir produksjonsmodell. I Storbritannia sikter Dacia mot en startpris på rundt 9 500 pund, tilsvarende omtrent 11 000 euro. Med en slik pris vil Dacia ikke bare lage en rimelig elbil, men i praksis etablere et nytt prisnivå under det vanlige elektriske A-segmentet.

15 kW endrer Hipsters karakter fullstendig

Firesetersversjonen av Hipster er rettet mot L7e-C-klassen, nærmere bestemt L7e-CP-klassen for persontransport. Europeiske regler begrenser en slik bils nominelle kontinuerlige effekt til 15 kW og toppfarten til 90 km/t. Kjøreklar vekt for et L7e-kjøretøy for persontransport må ikke overstige 450 kg, men vekten av batteriet som driver en elbil, holdes utenfor denne beregningen. L7e-CP tillater opptil fire sitteplasser, inkludert føreren.

Hipster er derfor teknisk sett ikke en ny Spring eller en vanlig personbil i M1-klassen. Lavere effekt, lavere toppfart og andre regler for typegodkjenning gjør det mulig å konstruere kjøretøyet langt lettere og enklere.

Ut fra opplysningene som foreligger, vurderer Dacia et batteri med en kapasitet på rundt 15 kWh, men batterikjemien er ennå ikke bestemt. Det finnes ikke noe pålitelig, endelig rekkeviddetall, så det er ingen grunn til å finne på et basert på batterikapasiteten. Kinesiske ingeniører arbeider med motor, batteri og understell, mens Dacia ønsker å gjenbruke komponenter fra forrige Spring der det er mulig, for å redusere utviklings- og produksjonskostnadene ytterligere.

Fire personer må få plass på tre meter

Hipster Concept, som ble avduket i fjor, er bare 3,00 meter lang, 1,55 meter bred og 1,53 meter høy. Likevel har Dacia utformet kupeen for fire voksne og fortsatt satt av 70 liter bagasjeplass. Med baksetene felt ned øker plassen til 500 liter. Dette er en usedvanlig effektiv utnyttelse av plassen, ikke bare et lekent designprosjekt.

Dacia har redusert konseptbilens vekt og kostnader nesten overalt. En stropp fungerer som dørhåndtak, sidevinduene har en enkel mekanisme, og en smarttelefon er en sentral del av både skjerm- og lydsystemet i kupeen. Dacia har bare beholdt tre lakkerte deler på karosseriet og brukt 11 YouClip-festepunkter i kupeen, slik at en rekke utstyrsdeler ikke trenger å monteres fast.

Produksjonsversjonen ventes å beholde konseptbilens hovedmål. Bilen som vises i patentdokumentene, har imidlertid endrede støtfangere, en annen front, et annet lysuttrykk og andre vinduer. Konseptbilens todelte bakluke kan bli erstattet av en stor, sidehengslet dør. Materialvalget er et enda vanskeligere spørsmål. Plastpaneler vil bidra til å redusere vekten, men Dacia mener selv at de kan vise seg å bli dyrere enn stålpaneler ved de produksjonsvolumene en rimelig bil vil ha. Det er grensen på 450 kg som tvinger ingeniørene til å ta vanskelige, men interessante valg.

Den nye Spring viser hvor forskjellig Hipster egentlig er

En sammenligning med den nylig oppdaterte Spring setter forskjellene i perspektiv. Andre generasjon Spring bruker Renault Groups lille RG-EV-plattform. Elmotoren yter 60 kW og 175 Nm, LFP-batteriet har en utnyttbar kapasitet på 27,5 kWh, og WLTP-rekkevidden er opptil 250 km. Bilen har en toppfart på 130 km/t og veier fra 1 212 kg. I Frankrike koster innstegsmodellen under 18 000 euro før subsidier.

Hipsters målpris på rundt 11 000 euro innebærer dermed en forskjell på nesten 7 000 euro, men til gjengjeld må kundene gi avkall på mye av effekten og toppfarten til Spring, samt statusen som vanlig personbil. Derfor bør Hipster heller ikke bare kalles en «ultrabillig Spring». Dacia er i praksis i ferd med å skape et nytt nivå under Spring.

Fiat Multiplina viser at Dacia ikke er alene om ideen

En svært direkte konkurrent til Hipster er allerede på vei i Europa. Fiat avduket Multiplina Concept sommeren 2026. Også den har plass til fire personer, tilhører L7e-klassen og kommer opp i 90 km/t. Fiat beskriver den som et bindeledd mellom Topolino og en vanlig personbil. Selskapet har ennå ikke oppgitt batteristørrelse, effekt eller pris.

Denne konkurransen er langt mer interessant enn enda en kamp mellom elektriske SUV-er til 50 000 euro. Begge produsentene stiller i bunn og grunn det samme spørsmålet: Hvor mye bil trenger man egentlig i en europeisk by?

Utviklingen og en eventuell produksjon av Hipster kombinerer kostnadsfordelene ved kinesiske mikrobiler med merkevaren og salgsnettverket til en etablert europeisk produsent. Hvis prisen faktisk holdes nær 11 000 euro, vil det legge press ikke bare på Fiat, men på hele det europeiske markedet for rimelig elektrisk bytransport.

Samtidig må kjøperne vite nøyaktig hva de kjøper. En Hipster i L7e-klassen vil ikke tilby Springs drivlinje på 60 kW, toppfart på 130 km/t eller status som vanlig M1-personbil. I stedet forsøker Dacia å fjerne alt som sjelden trengs på korte, daglige turer. Det er kjernen i prosjektet og grunnlaget for at det kan lykkes.