Lamborghini deja abierta la puerta a un Temerario Sterrato
Lamborghini estudia ampliar la gama Temerario con algo bastante más atrevido que un Spyder. Una versión preparada para circular por pistas de grava, al estilo del Huracán Sterrato, aún no tiene luz verde para su producción, pero la marca la considera perfectamente posible.
La idea del Sterrato sigue viva
Paolo Racchetti, responsable de la gama Temerario, explicó a CarExpert que la nueva arquitectura híbrida enchufable permite crear versiones con personalidades más diferenciadas que antes. Lamborghini prevé presentar primero el Spyder, pero también estudia una versión de carretera más deportiva, al estilo del Tecnica, una variante orientada al circuito y un posible sucesor del Sterrato. Racchetti recalcó, sin embargo, que la compañía no ha aprobado un programa de desarrollo para este último.
La idea tiene su lógica. A lo largo de 11 años, el Huracán dio lugar a toda una gama de versiones, entre las que el Sterrato fue una de las más singulares.
Frente al Huracán EVO convencional, el Huracán Sterrato tenía la suspensión elevada 44 mm, una altura libre al suelo de 162 mm, vías más anchas, neumáticos Bridgestone Dueler AT002 de 19 pulgadas y un modo de conducción Rally específico. Su V10 de 5,2 litros desarrollaba 449 kW y 560 Nm, le permitía acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y tenía una velocidad máxima limitada por Lamborghini a 260 km/h. La producción se limitó a 1.499 unidades.
El Temerario da más margen a los ingenieros
El Temerario hace que un futuro Sterrato resulte más interesante desde el punto de vista técnico. Su V8 biturbo de 4,0 litros trabaja junto a tres motores eléctricos; el sistema entrega 677 kW y el motor de combustión, por sí solo, 730 Nm. La versión estándar acelera de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y alcanza los 343 km/h.
El sistema de propulsión híbrido da a Lamborghini mucha más libertad para modificar el reparto y la gestión de la tracción entre los ejes delantero y trasero que la solución más mecánica del Sterrato. En una versión para pistas de grava, esto permitiría desarrollar una electrónica específica para superficies de menor adherencia, en lugar de limitarse a elevar la carrocería.
En Europa, un Temerario así daría continuidad al pequeño pero lucrativo nicho de los superdeportivos preparados para circular por pistas de grava, revitalizado por el Huracán Sterrato y el Porsche 911 Dakar. Para Lamborghini, también sería una forma de diferenciarse de Ferrari y otros fabricantes de superdeportivos sin perseguir un nuevo récord de potencia.
