A Lamborghini nem zárja ki a Temerario Sterrato lehetőségét
A Lamborghini a Temerario kínálatának jóval merészebb bővítését fontolgatja annál, mint hogy egyszerűen egy Spyderrel egészítse ki. A Huracán Sterrato mintájára készülő, murvás utakra szánt változat gyártását még nem hagyták jóvá, de a Lamborghini szerint egy ilyen modell megvalósítása teljes mértékben lehetséges.
A Sterrato ötlete nem halt el
Paolo Racchetti, a Temerario modellcsalád vezetője a CarExpertnek elmondta: az új plug-in hibrid architektúra a korábbinál karakteresebben eltérő változatok megalkotását teszi lehetővé. A Lamborghini először a Spydert tervezi bemutatni, de fontolgat egy, a Tecnica mintáját követő sportosabb közúti modellt, egy pályahasználatra kihegyezett változatot és egy lehetséges Sterrato-utódot is. Racchetti ugyanakkor hangsúlyozta, hogy az utóbbi fejlesztési programját a vállalat még nem hagyta jóvá.
Az ötlet korántsem indokolatlan. A Huracán 11 év alatt változatok egész sorát kapta, amelyek közül a Sterrato az egyik legkülönlegesebbnek bizonyult.
A hagyományos Huracán EVO-hoz képest a Huracán Sterrato futóművét 44 mm-rel megemelték, hasmagassága 162 mm volt, nyomtávját kiszélesítették, és 19 colos Bridgestone Dueler AT002 abroncsokat, valamint külön Rally vezetési módot kapott. Az 5,2 literes V10-es motor 449 kW teljesítményt és 560 Nm nyomatékot adott le; az autó 3,4 másodperc alatt gyorsult 100 km/h-ra, végsebességét pedig a Lamborghini 260 km/h-ban korlátozta. A gyártást 1499 autóra korlátozták.
A Temerario több mozgásteret ad a mérnököknek
A Temerario műszaki szempontból még érdekesebbé tesz egy későbbi Sterratót. A 4,0 literes, két turbófeltöltős V8-as motor három villanymotorral működik együtt; a hajtásrendszer teljesítménye 677 kW, a belső égésű motor önmagában 730 Nm nyomatékot ad le. Az alapváltozat 2,7 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, végsebessége pedig 343 km/h.
A hibrid hajtáslánc jóval nagyobb szabadságot ad a Lamborghininek az első és a hátsó tengely közötti vonóerő-elosztás és a tapadás szabályozásában, mint a Sterrato inkább mechanikus megoldása. Egy murvás utakra szánt változat esetében ez lehetőséget teremtene arra, hogy kifejezetten a gyengébb tapadású felületekhez fejlesszenek elektronikát, ne csupán megemeljék az autót.
Európában egy ilyen Temerario továbbvinné a murvás utakra szánt szupersportautók szűk, de jövedelmező szegmensét, amelyet lényegében a Huracán Sterrato és a Porsche 911 Dakar élesztett újjá. A Lamborghini számára ez arra is módot adna, hogy újabb teljesítményrekord hajszolása nélkül különböztesse meg magát a Ferraritól és más szupersportautó-gyártóktól.
