Lamborghini holder døren åben for en Temerario Sterrato
Lamborghini overvejer en langt mere vidtgående udvidelse af Temerario-programmet end blot med en Spyder. En version til grusveje i stil med Huracán Sterrato er endnu ikke godkendt til produktion, men Lamborghini anser den for fuldt ud mulig.
Sterrato-idéen er ikke opgivet
Paolo Racchetti, chef for Temerario-modelprogrammet, fortalte CarExpert, at den nye plug-in-hybridarkitektur gør det muligt at skabe versioner med mere særprægede karakterer end tidligere. Lamborghini vil først lancere Spyder, men overvejer også en mere sportslig vejbil i stil med Tecnica, en baneorienteret variant og en mulig efterfølger til Sterrato. Racchetti understregede dog, at virksomheden ikke har godkendt et udviklingsprogram for sidstnævnte.
Idéen er langtfra ulogisk. Gennem 11 år kom Huracán i en lang række versioner, hvor Sterrato viste sig at være en af de mest markante.
Sammenlignet med den almindelige Huracán EVO havde Huracán Sterrato en undervogn hævet med 44 mm, en frihøjde på 162 mm, større sporvidde, 19-tommers Bridgestone Dueler AT002-dæk og en særlig Rally-køreindstilling. Dens 5,2-liters V10-motor ydede 449 kW og 560 Nm, sendte bilen fra 0 til 100 km/t på 3,4 sekunder, og Lamborghini begrænsede topfarten til 260 km/t. Produktionen var begrænset til 1.499 biler.
Temerario giver ingeniørerne større spillerum
Temerario gør en kommende Sterrato mere teknisk interessant. Dens 4,0-liters V8-motor med dobbeltturbo arbejder sammen med tre elmotorer. Systemet yder 677 kW, mens forbrændingsmotoren alene leverer 730 Nm. Standardudgaven accelererer fra 0 til 100 km/t på 2,7 sekunder og når 343 km/t.
Hybriddrivlinjen giver Lamborghini langt større frihed til at ændre fordelingen og styringen af trækkraften mellem for- og bagakslen end med Sterratos mere mekaniske løsning. For en grusversion ville det give mulighed for at udvikle elektronik specifikt til underlag med mindre vejgreb frem for blot at hæve bilen.
I Europa ville en sådan Temerario videreføre det lille, men lukrative nichemarked for superbiler til grusveje, som Huracán Sterrato og Porsche 911 Dakar reelt genoplivede. For Lamborghini ville det også være en måde at skille sig ud fra Ferrari og andre superbilproducenter på uden at jagte endnu en effektrekord.
