Lamborghini nu exclude un Temerario Sterrato
Lamborghini ia în calcul o extindere a gamei Temerario mult mai îndrăzneață decât simpla adăugare a unei versiuni Spyder. O variantă pregătită pentru drumuri cu pietriș, după modelul lui Huracán Sterrato, nu a fost încă aprobată pentru producție, dar Lamborghini o consideră pe deplin posibilă.
Ideea unui Sterrato rămâne de actualitate
Paolo Racchetti, responsabilul gamei Temerario, a declarat pentru CarExpert că noua arhitectură plug-in hybrid permite crearea unor versiuni cu personalități mai distincte decât înainte. Lamborghini intenționează să lanseze mai întâi versiunea Spyder, dar ia în calcul și o versiune de șosea mai sportivă, după modelul lui Tecnica, o variantă axată pe circuit și un posibil succesor al lui Sterrato. Racchetti a subliniat însă că firma nu a aprobat un program de dezvoltare pentru acesta din urmă.
Ideea nu este deloc lipsită de logică. În 11 ani, Huracán a dat naștere unei întregi game de versiuni, iar Sterrato s-a dovedit una dintre cele mai distinctive.
Față de Huracán EVO obișnuit, Huracán Sterrato avea suspensia înălțată cu 44 mm, o gardă la sol de 162 mm, un ecartament mai mare, anvelope Bridgestone Dueler AT002 de 19 inchi și un mod de condus Rally dedicat. Motorul său V10 de 5,2 litri dezvolta 449 kW și 560 Nm, accelera mașina până la 100 km/h în 3,4 secunde, iar Lamborghini i-a limitat viteza maximă la 260 km/h. Producția a fost limitată la 1.499 de exemplare.
Temerario le oferă inginerilor mai multă libertate
Temerario face ca un viitor Sterrato să fie mai interesant din punct de vedere tehnic. Motorul său V8 biturbo de 4,0 litri funcționează împreună cu trei motoare electrice, sistemul dezvoltând 677 kW, în timp ce motorul termic furnizează singur 730 Nm. Versiunea standard accelerează de la 0 la 100 km/h în 2,7 secunde și atinge 343 km/h.
Sistemul de propulsie hibrid oferă Lamborghini mult mai multă libertate în reglarea distribuției și a controlului tracțiunii între punțile față și spate decât soluția mai degrabă mecanică a lui Sterrato. Pentru o versiune destinată pietrișului, aceasta ar însemna posibilitatea de a dezvolta sisteme electronice special pentru suprafețe cu aderență redusă, nu doar de a înălța mașina.
În Europa, un astfel de Temerario ar duce mai departe mica, dar profitabila nișă a supercarurilor axate pe drumuri cu pietriș, readusă în prim-plan de Huracán Sterrato și Porsche 911 Dakar. Pentru Lamborghini, ar fi și o modalitate de a se diferenția de Ferrari și de alți producători de supercaruri fără a urmări un nou record de putere.
