„Lamborghini“ neatmeta „Temerario Sterrato“ galimybės
„Lamborghini“ svarsto gerokai drąsesnę „Temerario“ gamos plėtrą nei vien „Spyder“ modelio pristatymas. Žvyrkeliams pritaikytai versijai, panašiai į „Huracán Sterrato“, dar neduotas leidimas pradėti gamybą, tačiau „Lamborghini“ mano, kad tokia versija visiškai įmanoma.
„Sterrato“ idėjos neatsisakyta
„Temerario“ modelio linijos vadovas Paolo Racchetti leidiniui „CarExpert“ sakė, kad naujoji iš išorės įkraunamo hibrido architektūra leidžia kurti ryškiau viena nuo kitos besiskiriančias versijas nei anksčiau. „Lamborghini“ pirmiausia planuoja pristatyti „Spyder“, bet taip pat svarsto sportiškesnį keliams skirtą modelį, panašų į „Tecnica“, trasai skirtą variantą ir galimą „Sterrato“ įpėdinį. Vis dėlto Racchetti pabrėžė, kad pastarojo modelio kūrimo programai bendrovė dar nepritarė.
Tokia idėja nėra nelogiška. Per 11 metų atsirado visa „Huracán“ versijų gama, o „Sterrato“ buvo viena iš labiausiai išsiskyrusių.
Palyginti su įprastu „Huracán EVO“, „Huracán Sterrato“ pakaba buvo paaukštinta 44 mm, prošvaisa siekė 162 mm, tarpvėžė buvo platesnė, o automobilis turėjo 19 colių „Bridgestone Dueler AT002“ padangas ir specialų „Rally“ važiavimo režimą. Jo 5,2 litro V10 variklis išvystė 449 kW galią ir 560 Nm sukimo momentą, leido automobiliui 100 km/val. pasiekti per 3,4 sekundės, o didžiausią greitį „Lamborghini“ apribojo iki 260 km/val. Gamyba buvo apribota iki 1 499 automobilių.
„Temerario“ suteikia inžinieriams daugiau galimybių
Dėl „Temerario“ techninės sandaros būsimas „Sterrato“ būtų įdomesnis techniniu požiūriu. Jo 4,0 litro V8 variklis su dviem turbokompresoriais veikia kartu su trimis elektros varikliais. Bendra sistemos galia siekia 677 kW, o vien vidaus degimo variklis išvysto 730 Nm sukimo momentą. Standartinė versija nuo 0 iki 100 km/val. įsibėgėja per 2,7 sekundės ir pasiekia 343 km/val. greitį.
Hibridinė jėgainė suteikia „Lamborghini“ gerokai daugiau galimybių keisti traukos paskirstymą tarp priekinės ir galinės ašių bei ją valdyti nei labiau mechaniniais sprendimais pagrįsta „Sterrato“ sistema. Žvyrkeliams skirtai versijai tai reikštų galimybę kurti elektronines valdymo sistemas specialiai prastesnio sukibimo dangoms, užuot vien paaukštinus automobilį.
Europoje toks „Temerario“ palaikytų nedidelio, bet pelningo žvyrkeliams pritaikytų superautomobilių segmento gyvavimą, kurį faktiškai atgaivino „Huracán Sterrato“ ir „Porsche 911 Dakar“. „Lamborghini“ tai taip pat būtų būdas išsiskirti iš „Ferrari“ ir kitų superautomobilių gamintojų, nesiekiant dar vieno galios rekordo.
