XPeng združuje razvoj v dve produktni liniji, ne da bi krčil nabor modelov
XPeng poenostavlja notranjo organizacijo razvoja: štiri dosedanje produktne linije bo združil v dve. Ne gre za krčenje nabora modelov, temveč za poskus zmanjšanja podvajanja razvojnega dela ob naraščajočih stroških razvoja in pritisku na marže pri prodaji vozil.
Po poročanju kitajskega medija 36Kr bo XPeng dosedanje produktne linije F, I in G združil v en večji oddelek G. Linija D bo ostala ločena in se bo osredotočala na cenovno dostopnejšo družino modelov MONA.
Pri tem je pomembno razlikovati med pojmi. XPeng nabora modelov ne zmanjšuje s štirih avtomobilov na dva. Produktne linije so notranje razvojne enote, ne avtomobilski modeli ali tehnične platforme.
MONA ostaja ločena, drugi modeli pa bodo združeni
Ločen položaj linije D ni naključje. MONA predstavlja velik delež XPengove prodaje in spada v cenovni razred, v katerem je konkurenca na kitajskem trgu električnih vozil še posebej ostra.
Linija G bo odslej med drugim zajemala večje športne terence, limuzine in modele, namenjene izvoznim trgom. Odprava samostojne mednarodne linije I ne pomeni, da se XPeng umika iz Evrope. Podjetje želi kitajske in izvozne modele razvijati na bolj poenoteni tehnični osnovi kot doslej ter tako znižati stroške in pospešiti razvoj.
Razvoj postaja drag
Po lastnem finančnem poročilu je XPeng v drugem četrtletju 2026 za raziskave in razvoj namenil 2,91 milijarde juanov oziroma približno 380 milijonov evrov. Ti izdatki so se v primerjavi z enakim obdobjem leto prej povečali za 32,1 %.
Hkrati je bruto marža pri vozilih znašala 12,1 %, leto prej pa 14,3 %. Skupna bruto marža podjetja se je sicer zvišala na 20,7 %, vendar so k temu prispevali prihodki od storitev in tehnologije z visokimi maržami.
V takšnih razmerah postaja vzdrževanje štirih vzporednih razvojnih enot razkošje. Skupne komponente, programska oprema in vodenje projektov naj bi pomagali preprečiti, da bi več ekip ločeno reševalo v bistvu isti problem.
Evropski nabor modelov se nasprotno širi
XPengov nabor modelov se ne krči. Podjetje širi družino MONA, razvija nove modele serije G in vse pogosteje izdeluje avtomobile zunaj Kitajske.
V Evropi Magna v Gradcu že izdeluje XPengove modele G6, G9 in P7+, podjetje pa namerava tam dodati še G9L. XPeng se torej pomika v nasprotno smer: modelov je vse več, njihov razvoj pa mora postati cenejši.
To je pravi namen reorganizacije. XPeng ne želi izdelovati manj avtomobilov. Želi jih izdelovati več ob manjšem podvajanju dela znotraj podjetja.
To je pomembno tudi z evropskega vidika. Cenovni pritisk kitajskih proizvajalcev ne izvira le iz cenejše delovne sile ali baterij, temveč tudi iz zmožnosti razvoja več modelov s skupnimi komponentami in programskimi platformami. XPeng zdaj poskuša svojo organizacijo preoblikovati po isti logiki.
