XPeng slučuje vývoj do dvou produktových linií, nabídku modelů ale neomezuje
XPeng zjednodušuje organizaci vývoje: čtyři dosavadní produktové linie slučuje do dvou. Nejde o omezení nabídky modelů, ale o snahu odstranit duplicitní práci vývojových týmů v době rostoucích nákladů na vývoj a přetrvávajícího tlaku na marže z prodeje vozů.
Podle čínského média 36Kr sloučí XPeng dosavadní produktové linie F, I a G do jedné větší divize G. Linie D bude pokračovat samostatně a zaměří se na cenově dostupnější modelovou rodinu MONA.
Na rozlišení těchto pojmů záleží. XPeng nesnižuje počet modelů ze čtyř na dva. Produktové linie označují interní vývojové útvary, nikoli modely aut nebo technické platformy.
MONA zůstává samostatná, ostatní modely se spojí pod jednu divizi
Samostatné postavení linie D není náhodné. MONA tvoří velkou část prodejů XPengu a působí v cenovém segmentu, kde je konkurence na čínském trhu s elektromobily obzvlášť tvrdá.
Pod linii G budou nově spadat mimo jiné větší SUV, sedany a modely určené pro exportní trhy. Konec samostatné mezinárodní linie I neznamená, že XPeng ustupuje z Evropy. Firma chce naopak vyvíjet modely pro Čínu i na export na jednotnějším technickém základě než dosud, a tím snížit náklady a urychlit vývoj.
Vývoj je stále nákladnější
Podle vlastní finanční zprávy XPeng vynaložil ve druhém čtvrtletí roku 2026 na výzkum a vývoj 2,91 miliardy jüanů, tedy přibližně 380 milionů eur. Výdaje meziročně vzrostly o 32,1 %.
Hrubá marže z prodeje vozů zároveň dosáhla 12,1 % oproti 14,3 % o rok dříve. Celková hrubá marže společnosti sice vzrostla na 20,7 %, podpořily ji však výnosy ze služeb a technologií s vysokou marží.
Za těchto okolností se udržování čtyř souběžných vývojových útvarů stává luxusem. Sdílené komponenty, software a řízení projektů by měly pomoci předejít tomu, aby několik týmů řešilo v zásadě stejný problém každý zvlášť.
Nabídka modelů v Evropě se naopak rozšiřuje
Nabídka vozů XPengu se nezmenšuje. Firma rozšiřuje rodinu MONA, vyvíjí nové modely řady G a stále více vozů vyrábí mimo Čínu.
V Evropě už společnost Magna ve Štýrském Hradci vyrábí modely XPeng G6, G9 a P7+. XPeng tam plánuje přidat také G9L. Firma se tedy vydává opačným směrem: modelů přibývá, jejich vývoj ale musí být levnější.
To je skutečný účel reorganizace. XPeng nechce vyrábět méně aut. Chce jich vyrábět více s menším množstvím duplicitní práce uvnitř firmy.
Z evropského pohledu je to důležité. Cenový tlak čínských výrobců nepramení jen z levnější pracovní síly nebo baterií, ale také ze schopnosti vyvíjet více modelů s využitím sdílených komponent a softwarových platforem. XPeng se nyní snaží podle stejné logiky změnit svou vnitřní strukturu.
