XPeng apvieno izstrādi divos produktu virzienos, nesamazinot modeļu klāstu
XPeng vienkāršo iekšējo produktu izstrādes struktūru, apvienojot četrus līdzšinējos virzienus divos. Tas nenozīmē modeļu klāsta samazināšanu — uzņēmums cenšas novērst inženiertehnisko darbu dublēšanos laikā, kad pieaug izstrādes izmaksas un automobiļu peļņas marža joprojām ir zem spiediena.
Kā ziņo Ķīnas medijs 36Kr, XPeng apvienos līdzšinējos F, I un G produktu izstrādes virzienus vienā lielākā G struktūrvienībā. D virziens turpinās darboties atsevišķi, koncentrējoties uz lētāko MONA modeļu saimi.
Šeit būtiski nošķirt terminus. XPeng nesamazina modeļu klāstu no četriem automobiļiem līdz diviem. Produktu izstrādes virzieni ir uzņēmuma iekšējās struktūrvienības, nevis automobiļu modeļi vai tehniskās platformas.
MONA paliek atsevišķi, pārējos modeļus apvieno
D virziena atsevišķais statuss nav nejaušība. MONA veido lielu daļu XPeng pārdoto automobiļu un darbojas cenu segmentā, kurā konkurence Ķīnas elektroautomobiļu tirgū ir īpaši sīva.
G virziens turpmāk aptvers tostarp lielākus apvidus automobiļus, sedanus un eksportam paredzētus modeļus. Starptautiskā I virziena atsevišķā statusa izbeigšana nenozīmē, ka XPeng atkāpjas no Eiropas tirgus. Uzņēmums vēlas Ķīnas tirgum un eksportam paredzētos modeļus izstrādāt uz vienotāka tehniskā pamata nekā iepriekš, tā samazinot izmaksas un paātrinot izstrādi.
Izstrāde kļūst dārgāka
Saskaņā ar paša XPeng finanšu pārskatu uzņēmums 2026. gada otrajā ceturksnī pētniecībai un izstrādei iztērēja 2,91 miljardu juaņu jeb aptuveni 380 miljonus eiro. Šie izdevumi gada laikā pieauga par 32,1 %.
Vienlaikus automobiļu bruto peļņas marža sasniedza 12,1 %, salīdzinot ar 14,3 % gadu iepriekš. Uzņēmuma kopējā bruto peļņas marža gan pieauga līdz 20,7 %, taču to veicināja ieņēmumi no pakalpojumiem un tehnoloģijām ar augstu peļņas maržu.
Šādos apstākļos četru paralēlu izstrādes struktūrvienību uzturēšana kļūst par greznību. Kopīgi komponenti, programmatūra un projektu vadība palīdzētu nepieļaut, ka vairākas komandas katra atsevišķi risina būtībā vienu un to pašu problēmu.
Eiropā modeļu klāsts turpretī paplašinās
XPeng modeļu klāsts nesarūk. Uzņēmums paplašina MONA saimi, izstrādā jaunus G sērijas modeļus un arvien vairāk automobiļu ražo ārpus Ķīnas.
Eiropā Magna Grācā jau ražo XPeng G6, G9 un P7+ modeļus, un uzņēmums plāno tur sākt arī G9L ražošanu. Tātad XPeng virzās pretējā virzienā: modeļu kļūst vairāk, bet to izstrādei jākļūst lētākai.
Tāds ir reorganizācijas patiesais mērķis. XPeng nevēlas ražot mazāk automobiļu. Uzņēmums vēlas ražot vairāk automobiļu, mazāk dublējot darbu savā iekšējā struktūrā.
Tas ir svarīgi arī Eiropai. Ķīnas ražotāju radīto cenu spiedienu nosaka ne tikai lētāks darbaspēks vai akumulatori, bet arī spēja izstrādāt vairākus modeļus, izmantojot kopīgus komponentus un programmatūras platformas. XPeng tagad cenšas pārkārtot savu struktūru pēc tās pašas loģikas.
