XPeng konsoliduje prace rozwojowe w dwóch liniach produktowych, nie ograniczając gamy modeli
XPeng upraszcza wewnętrzną organizację rozwoju produktów, łącząc cztery dotychczasowe linie produktowe w dwie. Nie oznacza to ograniczenia gamy modeli, lecz ma zmniejszyć dublowanie prac inżynieryjnych w czasie, gdy koszty rozwoju rosną, a marże na samochodach pozostają pod presją.
Jak podaje chiński serwis 36Kr, XPeng połączy dotychczasowe linie produktowe F, I oraz G w jeden, większy dział G. Linia D pozostanie odrębna i będzie koncentrować się na rodzinie tańszych modeli MONA.
Rozróżnienie jest tu istotne. XPeng nie ogranicza gamy z czterech samochodów do dwóch. Linie produktowe oznaczają wewnętrzne jednostki zajmujące się rozwojem, a nie modele samochodów czy platformy techniczne.
MONA pozostaje odrębna, pozostałe modele trafiają do jednej jednostki
Odrębność linii D nie jest przypadkowa. MONA odpowiada za znaczną część sprzedaży XPenga i działa w segmencie cenowym, w którym konkurencja na chińskim rynku samochodów elektrycznych jest szczególnie ostra.
Linia G będzie odtąd obejmować między innymi większe SUV-y, sedany oraz modele przeznaczone na rynki eksportowe. Likwidacja odrębnej międzynarodowej linii I nie oznacza, że XPeng wycofuje się z Europy. Firma chce raczej opracowywać modele na rynek chiński i na eksport na bardziej wspólnej niż dotąd bazie technicznej, aby obniżyć koszty i przyspieszyć prace rozwojowe.
Prace rozwojowe są coraz droższe
Według własnego sprawozdania finansowego XPeng wydał w drugim kwartale 2026 roku na badania i rozwój 2,91 mld juanów, czyli około 380 mln euro. Wydatki wzrosły o 32,1% rok do roku.
Jednocześnie marża brutto na samochodach wyniosła 12,1% wobec 14,3% rok wcześniej. Łączna marża brutto firmy wzrosła wprawdzie do 20,7%, ale pomogły w tym przychody z usług i technologii, charakteryzujące się wysoką marżą.
W tej sytuacji utrzymywanie czterech równoległych jednostek rozwojowych staje się kosztownym luksusem. Wspólne komponenty, oprogramowanie i zarządzanie projektami powinny pomóc uniknąć sytuacji, w której kilka zespołów niezależnie rozwiązuje zasadniczo ten sam problem.
Gama modeli XPenga w Europie rośnie
Gama XPenga się nie kurczy. Firma rozszerza rodzinę MONA, opracowuje nowe modele serii G i coraz częściej produkuje samochody poza Chinami.
W Europie Magna w Grazu produkuje już modele XPenga G6, G9 i P7+, a firma planuje dołączyć do nich także G9L. XPeng zmierza więc w przeciwnym kierunku: przybywa modeli, ale koszty ich opracowania muszą spaść.
To jest właściwy cel reorganizacji. XPeng nie chce produkować mniej samochodów. Chce produkować ich więcej przy mniejszym dublowaniu pracy wewnątrz firmy.
Ma to znaczenie z europejskiej perspektywy. Presja cenowa ze strony chińskich producentów wynika nie tylko z tańszej siły roboczej czy akumulatorów, lecz także z możliwości opracowywania wielu modeli z wykorzystaniem wspólnych komponentów i platform oprogramowania. XPeng próbuje teraz dostosować swoją strukturę do tej samej logiki.
