Uus Dacia Sandero saab elektriajami ja lubab üle 400 km sõiduulatust
Dacia valmistab 2028. aastaks ette neljanda põlvkonna Sanderot, mis saab esimest korda ka täiselektrilise versiooni. Enam kui 400 km sõiduulatusega elektriauto kõrvale jäävad ka bensiinimootor ja täishübriid. Kõige huvitavam on aga tootja otsus säilitada senine platvorm ja suur osa kerekonstruktsioonist, hoidmaks arenduskulud kontrolli all ning vältimaks taskukohase väikeauto muutumist kalliks tehnoloogiaprojektiks.
Uus põlvkond kasutab tuttavat tehnikat
Briti väljaande Autocar andmetel kannab uus Sandero arenduskoodi DB4B1 ning selle tootmine peaks algama 2028. aasta aprillis Marokos Casablanca tehases. Euroopa müük algaks sama aasta suvel. Dacia säilitab praeguse RGMP Small platvormi, mida tunti varem CMF-B nime all. Alles jäävad ka mitmed kandevkere põhielemendid, sealhulgas katusekonstruktsioon, A-piilarid ja uksestruktuurid. Auto pikkus püsib ligikaudu 4,1 meetri juures. Uuendused keskenduvad väliskujundusele, sõitjateruumile ja jõuallikatele.
Selline lähenemine võimaldab vähendada uute tootmisvahendite ja arendustöö vajadust. Dacia ei ürita leiutada väikeautot uuesti, vaid kasutada olemasolevat konstruktsiooni senisest tõhusamalt.
Elektriline Sandero võib maksta ligikaudu 22 000 eurot
Suurim tehniline muudatus puudutab elektrilist versiooni, mille jaoks kohandab Dacia senise platvormi veoakule.
Esialgsete andmete järgi saab elektriline Sandero ligikaudu 79 kW mootori ja 44 kWh LFP-aku. Sõiduulatuse eesmärk ületab 400 km WLTP järgi.
See tähendaks märkimisväärselt paremat sõiduulatust kui Dacia väiksematel elektriautodel, kuid näitajad pole veel ametlikud.
Elektriversiooni võimalikuks Euroopa alghinnaks peetakse ligikaudu 22 000 eurot. Selle hinnataseme saavutamine oleks Dacia jaoks oluline, sest mudel peaks konkureerima Renault 5 E-Techi, Citroën ë-C3 ja Volkswageni tulevaste taskukohaste elektriautodega.
Elektriline Sandero ei saaks seega toetuda üksnes nostalgilisele disainile või rikkalikule varustusele. Selle peamine argument peaks olema hinna ja sõiduulatuse suhe.
Bensiinimootor ja hübriid jäävad alles
Dacia ei kavatse sundida kõiki Sandero ostjaid elektriautole üle minema.
Praeguse 1,0-liitrise turbomootori asemele tuleb HORSE Powertraini arendatud 1,2-liitrine kolmesilindriline TCe, mille võimsus peaks jääma ligikaudu 73 kW juurde.
Lisaks valmistab tootja ette soodsamat täishübriidi, mis kasutab samuti 1,2-liitrist bensiinimootorit. Selle mootori võimsuseks nimetavad esialgsed andmed ligikaudu 84 kW, kuid hübriidsüsteemi koguvõimsus pole teada.
Praegune Sandero Hybrid 155 kasutab 1,8-liitrist bensiinimootorit koos elektriajamiga ning arendab süsteemivõimsuseks 114 kW.
Väiksemale mootorile üleminek võiks aidata vähendada järgmise põlvkonna hübriidi tootmiskulusid. Dacia eesmärk on teha täishübriidtehnoloogia kättesaadavaks senisest madalamas hinnaklassis.
Stepway jääb alles, eraldi linnamaasturit ei tule
Dacia kaalus algselt Sandero Stepway asendamist eraldiseisva väikese linnamaasturiga.
Autocari andmetel loobus tootja sellest plaanist 2025. aastal, vältimaks ligikaudu 200 miljoni euro suurust täiendavat investeeringut.
Stepway jätkab seega Sandero kõrgema kliirensi ja maastikuhõngulise kujundusega versioonina. Uus mudel peaks tavalisest luukpärast visuaalselt senisest rohkem erinema.
Otsus on majanduslikult arusaadav. Eraldi mudeli arendamise asemel saab Dacia pakkuda kahele erinevale ostjaskonnale suures osas ühist tehnikat.
Euroopa väikeautoturul läheb hinnasõjaks
Sandero on Dacia jaoks erakordselt oluline. 2025. aastal oli see teist aastat järjest Euroopa enimmüüdud sõiduauto ning eraklientide seas on mudel hoidnud esikohta alates 2017. aastast.
Tootja kinnitas oma 2026. aasta märtsi futuREady strateegias, et järgmine Sandero säilitab mitme jõuallika valiku ja keskendub jätkuvalt soodsale hinnale.
Konkurents muutub aga kiiresti. Citroën, Fiat, Renault ja Volkswagen arendavad taskukohaseid elektriautosid, samal ajal kui Hiina tootjad survestavad Euroopa väikeautode hindu.
Dacia suurim tugevus on seni olnud lihtne konstruktsioon ja madalad tootmiskulud. Elektrifitseerimine muudab selle eelise säilitamise keerulisemaks, sest aku moodustab sõiduki hinnast märkimisväärse osa.
Uue Sandero edu ei määra seega üksnes 400 km sõiduulatus, vaid see, kas Dacia suudab elektriauto hinna hoida tõepoolest 22 000 euro lähedal. Kui see õnnestub, võib Sandero muutuda üheks Euroopa taskukohaste elektriautode olulisemaks konkurendiks.
