Novo Dacia Sandero terá versão elétrica com mais de 400 km de autonomia
A Dacia está a preparar a quarta geração do Sandero para 2028, que terá pela primeira vez uma versão totalmente elétrica. As opções a gasolina e híbrida convencional vão continuar disponíveis, a par do modelo elétrico, cuja autonomia será superior a 400 km. Mas o mais interessante é a decisão da marca de manter a plataforma atual e grande parte da estrutura da carroçaria para controlar os custos de desenvolvimento e evitar que um utilitário acessível se transforme num projeto tecnológico dispendioso.
Nova geração vai recorrer a tecnologia conhecida
Segundo a publicação britânica Autocar, o novo Sandero tem o código de desenvolvimento DB4B1 e deverá começar a ser produzido em abril de 2028 na fábrica de Casablanca, em Marrocos. As vendas na Europa deverão arrancar no verão do mesmo ano. A Dacia vai manter a atual plataforma RGMP Small, anteriormente conhecida como CMF-B. Vários elementos essenciais da carroçaria monobloco também serão mantidos, incluindo a estrutura do tejadilho, os pilares A e as estruturas das portas. O carro continuará a ter cerca de 4,1 metros de comprimento. As alterações vão concentrar-se no desenho exterior, no habitáculo e nas motorizações.
Esta opção permite à Dacia reduzir a necessidade de novas ferramentas de produção e de trabalho de desenvolvimento. Em vez de reinventar o utilitário, a marca pretende tirar melhor partido da estrutura existente.
Sandero elétrico poderá custar cerca de 22 000 €
A maior alteração técnica diz respeito à versão elétrica, para a qual a Dacia vai adaptar a plataforma existente de modo a instalar uma bateria de tração.
As informações preliminares apontam para que o Sandero elétrico tenha um motor com cerca de 79 kW e uma bateria LFP de 44 kWh. A autonomia pretendida supera os 400 km no ciclo WLTP.
Isso representaria uma autonomia significativamente superior à dos elétricos mais pequenos da Dacia, embora os números ainda não sejam oficiais.
Para a versão elétrica, foi apontado um possível preço de entrada na Europa de cerca de 22 000 €. Atingir esse preço seria importante para a Dacia, já que se espera que o modelo concorra com o Renault 5 E-Tech, o Citroën ë-C3 e os futuros elétricos acessíveis da Volkswagen.
Por isso, o Sandero elétrico não poderá depender apenas de um estilo nostálgico ou de uma lista de equipamento generosa. O seu principal argumento terá de ser a relação entre preço e autonomia.
Opções a gasolina e híbridas vão manter-se
A Dacia não pretende obrigar todos os compradores do Sandero a optar por um elétrico.
O atual motor 1,0 litros turbo será substituído por um TCe de três cilindros e 1,2 litros desenvolvido pela HORSE Powertrain, com uma potência prevista de cerca de 73 kW.
A marca está também a preparar um híbrido convencional mais acessível, que também utiliza um motor a gasolina de 1,2 litros. As informações preliminares apontam para uma potência de cerca de 84 kW para este motor, mas a potência total do sistema híbrido é desconhecida.
O atual Sandero Hybrid 155 combina um motor a gasolina de 1,8 litros com um sistema de propulsão elétrico, para uma potência combinada de 114 kW.
A adoção de um motor mais pequeno poderá ajudar a reduzir os custos de produção do híbrido da próxima geração. A Dacia quer disponibilizar a tecnologia híbrida convencional a um preço mais baixo do que até agora.
Stepway mantém-se, sem um SUV independente
A Dacia ponderou inicialmente substituir o Sandero Stepway por um pequeno SUV independente.
Segundo a Autocar, a marca abandonou esse plano em 2025 para evitar um investimento adicional de aproximadamente 200 milhões de euros.
O Stepway continuará, assim, a ser uma versão do Sandero com maior distância ao solo e um estilo inspirado nos veículos todo-o-terreno. Espera-se que o novo modelo se distinga mais do que antes da versão de carroçaria convencional.
A decisão faz sentido do ponto de vista económico. Em vez de desenvolver um modelo separado, a Dacia pode oferecer tecnologia em grande parte partilhada a dois grupos diferentes de compradores.
Guerra de preços aproxima-se no mercado europeu dos utilitários
O Sandero é excecionalmente importante para a Dacia. Em 2025, foi o automóvel de passageiros mais vendido na Europa pelo segundo ano consecutivo e mantém o primeiro lugar entre os compradores particulares desde 2017.
Na estratégia futuREady, apresentada em março de 2026, a marca confirmou que o próximo Sandero continuará a oferecer várias motorizações e a privilegiar um preço acessível.
A concorrência, porém, está a mudar rapidamente. A Citroën, a Fiat, a Renault e a Volkswagen estão a desenvolver elétricos acessíveis, enquanto os fabricantes chineses pressionam os preços dos utilitários na Europa.
Até agora, a maior força da Dacia tem sido a simplicidade da engenharia e os baixos custos de produção. A eletrificação torna mais difícil manter essa vantagem, porque a bateria representa uma parcela significativa do preço de um automóvel.
Por isso, o sucesso do novo Sandero dependerá não só da sua autonomia de 400 km, mas também de a Dacia conseguir efetivamente manter o preço da versão elétrica perto dos 22 000 €. Se conseguir, o Sandero poderá tornar-se um dos principais concorrentes no mercado europeu dos elétricos acessíveis.
